In beeld: Swietelsky pakt vernieuwing Maaslijn innovatief en groots aan

13-08-2025 / 17.50 uur
CUIJK - De werkzaamheden op het noordelijke gedeelte van de Maaslijn verlopen voorspoedig. Spooraannemer Swietelsky zet hiervoor ook vele mensen en groot materieel in om deze 9-daagse buitendienststelling succesvol te laten verlopen.

Swietelsky heeft speciaal voor het vernieuwen van een gedeelte van de dwarsliggers de bijna 1 kilometer lange werktrein

RUS 1000 S naar Nederland laten komen.

RUS 1000 S
De RUS 1000 S is een speciale trein van Plasser & Theurer die naar de wensen van Swietelsky ontwikkeld is. De machine, ook wel bekend als "The Lady", voert spoorvernieuwing en ballastreiniging in één keer uit. Dit combineert normaal gesproken twee afzonderlijke taken, waardoor de duur van een buitendienststelling van een baanvak kan worden verkort. De trein kan zowel oude rails en dwarsliggers verwijderen als nieuwe leggen en de ballast schoonmaken. De RUS 1000 S kan tot 200 meter spoor per uur vernieuwen en legt tien dwarsliggers per minuut. Na het passeren van de machine kan het spoor direct weer in gebruik worden genomen, met een snelheid van maximaal 60 km/u. Als daarna alle bevestigingsmiddelen allemaal goed vastgezet worden kan de snelheid verder omhoog.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Op de foto staat een gedeelte van de bijna 1 kilometer lange werktrein van Swietelsky (de RUS 1000 S) bij station Cuijk. En ander gedeelte van de trein, wat ze bij de werkzaamheden nu niet nodig hadden, stond verderop gerangeerd om de overwegen niet onnodig lang dicht te houden.
 
   
 

Voorwerk en nawerk wordt ook innovatief uitgevoerd
Voordat de RUS 1000 S haar werk kan uitvoeren moeten van de 10 dwarsliggers er 9 helemaal losgeschroeft worden. Dit gebeurde voorheen met handbediend werkgereedschap maar bij de werkzaamheden op de Maaslijn is de nieuwe schroefrobot Rowrench 30.77 van de firma Robel als pilot ingezet.

Op zaterdag 9 en zondag 10 augustus is het systeem uitgebreid getest. De Rowrench heeft het spoor losgemaakt ter voorbereiding van de komst van onze ombouwtrein - de RUS 1000 S. Volautomatisch heeft de robot bijna alle schroeven volgens het 1/10-principe in montagestand vrijgemaakt. De pilot werd door Swietelsky als geslaagd beoordeeld, maar bracht ook verbeterpunten aan het licht. Zo verloopt het proces niet altijd soepel omdat de klemmen om de veer op te tillen net iets te groot zijn en beïnvloed zonlicht de werking van de detectiecamera's. Op basis van de bevindingen heeft Swietelsky een rapport opgesteld. In overleg met de producent gaan ze nu naar verdere finetuning van de robot kijken. Maar de eerste resultaten noemt Swietelsky veelbelovend.

De machine kan door één supervisor bediend worden en draait automatisch 8 schroeven van 2 dwarsliggers per cyclus vast of los. De machine kan tot 580/750 dwarsliggers per uur met/zonder veerclipsysteem verwerken. De machine is tevens uitgerust met machine- en spoordataregistratie. Ook het nawerk, het 9 van de 10 dwarsliggers weer vastschroeven wordt ook met de nieuwe machine uitgevoerd.
 
De nieuwe schroefrobot Rowrench 30.77 van de firma Robel werd als pilot ingezet.
 

Innovatieve buisfundatie
Ook de innovatieve buisfundatie, de Swietelsky buisfundatie, is op de Maaslijn voor het eerst in Nederland ingezet. Om te bepalen of deze innovatieve buisfundatie ook echt geschikt was voor de Maaslijn, liet Swietelsky een vergelijkend onderzoek uitvoeren. Ingenieursbureau ABT vergeleek de prestaties van de buis met die van traditionele fundaties zoals de V2B. Ontwerper bovenleiding van Swietelsky Ger Wuite zegt op hun website daarover: “Daarbij keken we vooral naar de verplaatsing op rijdraadhoogte bij extreme windbelasting.” De resultaten waren overtuigend. “Door vervorming van de constructie mag de rijdraad maximaal 60 millimeter opzij bewegen. De verplaatsing van de rijdraad die ontstaat door vervorming van onze buisfundatie blijft mooi tussen de 5 en 5,5 millimeter op rijdraadhoogte. Dat geeft meer ruimte voor vervorming van de rest van de constructie, en daarom kunnen we lichtere palen gebruiken.” Ger geeft aan dat een extra voordeel is dat de paal op de Maaslijn stevig verankerd zit op kleef. “Bij een fundatie op kleef zorgt de grond zelf voor de stevigheid: die ‘plakt’ als het ware aan de zijkanten van de paal. Het resultaat: een ‘zwevend’ fundament. Precies wat ProRail graag ziet.”

Tijdwinst zonder graafwerk
Met de nieuwe methode verandert het plaatsen van fundaties van een tijdrovende klus in een gestroomlijnd proces. Waar een traditionele fundatie nog een uur in beslag neemt, staat de buis al binnen twintig minuten stevig in de grond. En dat is geen overbodige luxe, volgens Ger. “Op de Maaslijn staan tweeduizend fundaties op de planning; dan telt elke minuut. In acht uur kunnen we er maar liefst twintig plaatsen. Dat zorgt voor kortere buitendienststellingen en dus minder hinder voor de omgeving en reizigers.” Ook het zware graafwerk behoort tot het verleden. In plaats van grote betonblokken van 2,5 bij 2,5 meter in te graven, wordt de buis simpelweg de grond in getrild. “Daarbij blijft het zand op zijn plek, wat de bodem nauwelijks verstoort. En verkleinen we het risico op schade aan kabels en leidingen aanzienlijk.”

Innovatieve techniek met toekomst
De buisfundatie is naast sneller en minder belastend voor de omgeving ook nog eens volledig recyclebaar, voegt Ger toe. “Aan het eind van de levensduur kun je de buis omsmelten en het staal opnieuw gebruiken. Een betonnen fundering kun je dan niet meer gebruiken.” In alle opzichten is de buisfundatie dus een aantrekkelijke optie. Wat begon als een idee op papier, is nu een bewezen innovatieve funderingstechniek met toekomst.
 
De innovatieve buisfundatie die door Swietelsky ontwikkeld is.
 

Over de Maaslijn
Met ongeveer 22.000 reizigers per dag is de Maaslijn één van de drukste regionale spoorlijnen van Nederland en de drukste regionale spoorlijn in Limburg. Als er een vertraging ontstaat kan deze niet worden ingelopen en verstoringen kunnen niet worden opgevangen omdat treinen elkaar alleen op stations kunnen passeren. Door het bestaande spoor te elektrificeren, op enkele plaatsen te verdubbelen en de veiligheid van de overwegen te verbeteren, wordt de Maaslijn sneller, betrouwbaarder en duurzamer. Tussen 2024 en 2027 vinden werkzaamheden plaats aan het spoor tussen Nijmegen en Roermond: de Maaslijn. Swietelsky Rail Benelux voert het project uit in opdracht van ProRail, in samenwerking met het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Provincie Limburg, Provincie Noord-Brabant en Provincie Gelderland.

Hoe bouwt Swietelsky aan de Maaslijn van de toekomst?
Het project Maaslijn bestaat uit een groot aantal aanpassingen en verbeteringen van de spoorverbinding tussen Nijmegen en Roermond. Swietelsky verdubbelt het spoor op vier locaties: bij Cuijk, Boxmeer, Venray en Reuver. Zo kunnen treinen elkaar daar straks gemakkelijker en sneller passeren. Daarnaast plaatsen ze nieuwe wissels, verruimen de bogen in het spoor om een hogere snelheid mogelijk te maken en vernieuwen ze bestaand spoor en ruim twintig overwegen. Ook elektrificerert Swietelsky het volledige traject (d.m.v. bovenleiding). Daardoor rijden er straks geen dieseltreinen meer over het spoor, maar elektrische treinen die duurzamer zijn. Een treinreis tussen Nijmegen en Roermond wordt vanaf 2028 sneller en betrouwbaarder.
 
Dit zijn de nieuwe elektrische Flirttreinstellen van Arriva die op de geëlektrificeerde Maaslijn komen te rijden.
 

Planning van de werkzaamheden
In 2025 zijn de bouwwerkzaamheden aan de Maaslijn gestart om deze te elektrificeren. Vanwege de lengte van het traject – meer dan 80 kilometer – worden de werkzaamheden gefaseerd uitgevoerd. Globaal werkt Swietelsky in 2025 rond Venlo en vinden de voorbereidingen plaats voor het noordelijke deel van de Maaslijn. In 2026 vinden de werkzaamheden aan het noordelijk deel van de Maaslijn plaats. Deze worden afgerond in 2027 en dan wordt ook gewerkt aan het zuidelijke deel van de Maaslijn. De werkzaamheden in uw buurt kunnen dus pas in een van de komende jaren plaatsvinden.

2025
In 2025 werkt Swietelsky op diverse plekken op de noordelijke Maaslijn en rondom Venlo. Er zijn een aantal buitendienststellingen (periodes waarin er geen treinen rijden) waarin zij werkzaamheden uitvoeren:

  • Week 39 | zaterdag 27 september – maandag 29 september: werkzaamheden aan het spoor tussen Cuijk en Nijmegen;
  • Week 44 t/m 46 | zaterdag 1 november – maandag 10 november: werkzaamheden aan het spoor tussen Cuijk en Nijmegen;
  • Week 47 | zaterdag 22 november – maandag 24 november: werkzaamheden aan het spoor tussen Blerick en Venray;
  • Week 47 | zaterdag 22 november – maandag 24 november: voorbereidende werkzaamheden tussen Venlo en Roermond op de zuidelijke Maaslijn;
  • Week 47 t/m 49 | zaterdag 22 november – maandag 1 december: werkzaamheden op emplacement Venlo;
  • Week 49 | zaterdag 6 december - maandag 8 december: werkzaamheden aan het spoor tussen Nijmegen en Cuijk.

Bij grootschalige werkzaamheden en voor buitendienststellingen ontvangt iedereen die binnen 150 meter van het spoor woont/werkt een bewonersbrief over de werkzaamheden. Ook via BouwApp, de website en de periodieke digitale nieuwsbrief kunt u op de hoogte blijven van de geplande werkzaamheden.

2026
In 2026 werken we verder aan de noordelijke Maaslijn en starten we met de werkzaamheden aan de zuidelijke Maaslijn. In 2026 zijn een aantal langdurige buitendienststellingen (periodes dat er geen treinen rijden) bepaald: 

  • Week 12 | vrijdag 20 maart - maandag 23 maart: werkzaamheden aan het spoor tussen Nijmegen en Blerick;
  • Week 16 | vrijdag 17 april - maandag 20 april: werkzaamheden aan het spoor tussen Nijmegen en Mook;
  • Week 18-19 | zaterdag 2 mei - maandag 11 mei: werkzaamheden aan het spoor tussen Nijmegen en Boxmeer; 
  • Week 24 | zaterdag 13 juni - zondag 14 juni: werkzaamheden aan het spoor tussen Nijmegen en Blerick;
  • Week 26 | donderdag 25 juni - maandag 29 juni: werkzaamheden aan het spoor tussen Weert en Roermond;
  • Week 26 | zaterdag 27 juni - maandag 29 juni: werkzaamheden aan het spoor tussen Nijmegen en Blerick
  • Week 27-28 | zaterdag 4 juli - maandag 13 juli: werkzaamheden aan het spoor tussen Nijmegen en Blerick; 
  • Week 30-34 | zondag 26 juli - 24 augustus: werkzaamheden aan het spoor tussen Nijmegen en Boxmeer;
  • Week 35 | zaterdag 29 augustus - 31 augustus: werkzaamheden aan het spoor tussen Roermond en Venlo;
  • Week 37-38 | zaterdag 12 september - maandag 21 september: werkzaamheden aan het spoor tussen Roermond en Venlo;
  • Week 42-43 | zaterdag 17 oktober - maandag 26 oktober: werkzaamheden aan het spoor tussen Boxmeer en Venray;
  • Week 44 | zaterdag 31 oktober - maandag 2 november: werkzaamheden aan het spoor tussen Boxmeer en Blerick;
  • Week 47 | maandag 16 november - zondag 22 november: werkzaamheden aan het spoor tussen Roermond en Venlo;
  • Week 49 | zaterdag 5 december - maandag 7 december: werkzaamheden aan het spoor tussen Nijmegen en Boxmeer.

2027
Voor 2027 staan de geplande buitendienststellingen op dit moment nog niet vast. 

Wij reisden naar Cuijk af om de innovatieve werkzaamheden van Swietelsky op foto en film vast te leggen.

 
Bekijk onze filmbeelden over de RUS 1000 S werkmachine van Swietelsky.
 
De bijna 1 kilometer lange werktrein van Swietelsky (de RUS 1000 S) is aan het werk op de Maaslijn bij station Cuijk.
 
Het bovenste gele gedeelte van de trein kan over een lange lengte over de werktrein heen rijden
om oude dwarsliggers af te voeren en nieuwe weer aan te voeren.
 
Op de werktrein zitten twee van deze dwarsligger verplaatsers.
 
In één keer kan de machine 25 dwarsliggers aan of afvoeren.
 
 
 
 
 
De nieuwe schroefrobot Rowrench 30.77 van de firma Robel heeft al 9 van 10 dwarsliggers automatisch losgeschroeft.
Een werknemer schroeft de laatste dwarsligger los vlak voordat die vervangen wordt.
 
Een stofbestrijdingsvoertuig van de firma Berende sproeit de ballast nat zodat de omgeving zo min mogelijk last van stof heeft.
 
De laatste schroeven en veren worden van het spoor afgehaald.
 
De rails wordt opgetild en zo ver mogelijk naar buiten gedrukt zodat de dwarsliggers er tussendoor passen.
Ook de RUS 1000 S sproeit zelf het ballast nog nat.
 
De werkmachine tilt de oude dwarsligger vanuit het spoorbed de machine op.
 
 
De dwarsligger wordt met een ketting verder naar boven getransporteerd.
 
De nieuwe dwarsliggers worden naar beneden getransporteerd.
 
 
Hier vlak achteraan plaatst de machine nieuwe dwarsliggers weer terug in het spoorbed.
 
 
Een gedeelte van de RUS 1000 S zweeft tijdens de werkzaamheden boven het spoor.
 
De rails wordt weer teruggeplaatst op de dwarsliggers. 1 op de 10 dwarsliggers wordt direct vast geschroeft, de andere 9 volgen later.
Hierdoor kan het spoor direct na het passeren van de werktrein met 60 km/u bereden worden.
 
De gewassen ballast wordt weer teruggestort.
 
Het spoor wordt al zoveel mogelijk goed gelegd. 's Middags herhaald een stopmachine het instoppen van het spoorbed nog een keer.
 
"Lady" is de naam die de werktrein heeft gekregen.
 
Een wagon met een flinke watervoorraad.
 
 
 
Na het passeren van de werktrein verdeeld een KROL van de firma Peter van der Meer (T-96-GHJ) de ballast langs het spoor.
 
 
 
's Middags gaat de stopmachine van Swietelsky het spoor nog een keer goed leggen.
 
 
 
 
 
Spoor 3 van station krijgt nu ook spoorbomen.
 
En daar komt ook nodig kabelwerk bij kijken.
 
De werkzaamheden van bovenaf.
 
 
De nieuwe schroefrobot Rowrench 30.77 van de firma Robel werd als pilot ingezet.
 
 
 
Een stofbestrijdingsvoertuig van de firma Berende sproeit de ballast nat.
 

Lees en bekijk ook:

Onze eigen pagina over Swietelsky

Swietelsky aan het werk in Amsterdam Centraal