06-02-2026 / 14.20 uur
UTRECHT - In 2025 bleef het goederenvervoer per spoor grotendeels stabiel, dat meldt spoorbeheerder ProRail. Uitzondering is het vervoer van kolen. De al verwachte daling als gevolg van de sluiting van elektriciteitscentrales in Duitsland zette ook in 2025 door. Deze afname is de belangrijkste oorzaak van de totale daling van vier procent in het vervoerde gewicht.
.

Het spoorgoederenvervoer verandert. Zo verschuift het vervoer van conventioneel naar meer intermodaal vervoer. Waar bij conventioneel vervoer de lading direct in een goederenwagen wordt geplaatst, gaat bij intermodaal vervoer alles in containers of trailers. Inmiddels wordt meer dan de helft (57 procent) van de goederen op deze manier vervoerd. Door deze verschuiving is het aantal goederentreinen van meer dan 650 meter treinlengte verder toegenomen. Intermodale treinen zijn bij uitstek geschikt om verlengd te worden. 

Duitsland belangrijkste bestemming 
De meeste goederentreinen rijden van en naar het Duitse achterland. In 2025 passeerden ruim 41.000 treinen de Nederlandse grens. De Brabantroute was dat jaar de meest gebruikte route. De Betuweroute kon minder worden ingezet omdat op het aansluitende traject in Duitsland het hele jaar is gewerkt aan de aanleg van het derde spoor tussen Emmerich en Oberhausen. Goederentreinen die normaal via de Betuweroute rijden, zijn daarom omgeleid. 

Goederenvervoer per spoor is belangrijk voor de Nederlandse economie. Meer vervoer over het spoor zorgt bovendien voor minder vrachtwagens op de weg en minder uitstoot. Daarmee is spoorgoederenvervoer een duurzame manier van transport.