In beeld: Bovenleidingsportalen op de Maaslijn door CvS Verhuur ingehesen

10-07-2026 / 19.20 uur
CUIJK - Op donderdag 9 juli waren de KROL van CvS Verhuur en een Manirail spoorverreiker en een Railbuddy van Schuurmans Helvoirt Verhuur druk bezig met het inhijsen en monteren van bovenleidingsportalen bij station Cuijk. Met de verzwaarde Atlas 180 SWR van CvS Verhuur werden de horizontale balken de lucht ingehesen. De baanwerkers op de Railbuddy SHV 26 en

de Manirail spoorverreiker met het kenteken 80-GV-13 monteerden de balken aan de rest van het portaal vast.  De Manirail spoorverreiker levert SVH b.v. altijd met personeel. De Railbuddy’s worden onbemand verhuurd.

CvS Verhuur
Sinds oktober 2022 heeft CvS Verhuur de Atlas 180 SWR-KROL met extra verzwaringen in gebruik. De verzwaringen zijn gemonteerd bij de spoorassen, waardoor het zwaartepunt van de machine veel lager komt te liggen. Met deze speciale aanpassingen heeft deze KROL een grote hijscapaciteit van 4,5 ton op 14,5 meter hoogte en 13 ton bij een radius van 3,5 meter. Hiermee is deze KROL tot meer in staat dan de standaard Atlas 180 SWR.

CvS Verhuur beschikt over maar liefst 29 verschillende aanbouwdelen die op de KROL kunnen worden gemonteerd. Hierdoor is de machine zeer geschikt voor uiteenlopende werkzaamheden. Een aantal van deze aanbouwdelen heeft CvS Verhuur zelf ontworpen. Met de zelf ontworpen 'palenmanipulator' kunnen bovenleidingspalen met één KROL worden verplaatst. Deze manipulator heeft CvS Verhuur aangepast tot een 'seinenmanipulator'. Hiermee kan met één KROL een seinpaal worden verplaatst. Met deze aanbouwstukken bespaart CvS Verhuur tijd en geld tijdens de werkzaamheden. CvS Verhuur is voornamelijk gespecialiseerd in railinfra en de grond-, weg- en waterbouw. Bij CvS Verhuur zijn secuur en veilig werken erg belangrijk.

Ombouw van de Maaslijn
Sinds 2025 wordt er druk gewerkt aan de elektrificatie van de 88 kilometer lange Maaslijn. De spoorlijn tussen Nijmegen en Roermond vervoert dagelijks 22 duizend reizigers. Hiermee behoort de Maaslijn samen met de spoorlijn Arnhem–Winterswijk tot de drukste regionale spoorverbindingen van Nederland. Eind 2023 won aannemer Swietelsky de opdracht voor de elektrificatie van het traject. Het gehele project kost 358 miljoen euro. Naar verwachting kan Arriva eind 2027 met nieuwe elektrische treinstellen tussen Nijmegen en Roermond rijden.

ProRail, het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de drie provincies waar de Maaslijn doorheen loopt, besloten de Maaslijn volledig te elektrificeren. Hierdoor kunnen de dieseltreinen van het type GTW van Arriva worden vervangen door nieuwe FLIRT-treinstellen. Daarnaast wordt de treindienst betrouwbaarder, comfortabeler, duurzamer, sneller en veiliger. Om de elektrificatie mogelijk te maken, worden op een aantal plaatsen langs het traject nieuwe onderstations gebouwd.

De Maaslijn is deels enkelsporig en deels dubbelsporig. In Cuijk, Boxmeer, Venray en Reuver worden kilometerslange stukken van het enkelsporige baanvak verdubbeld, zodat treinen elkaar hier in de toekomst kunnen passeren. Aangezien de gehele Maaslijn al is voorbereid op dubbelspoor, was hiervoor grotendeels al ruimte beschikbaar. Langs het gehele traject worden ruim 20 overwegen beter beveiligd, waardoor de veiligheid toeneemt. Op een aantal plekken worden bogen verruimd, waardoor treinen hier straks met 140 km/u kunnen rijden. De stations langs de spoorlijn worden ook aangepakt. Een aantal perrons wordt verhoogd, zodat een gelijkvloerse instap ontstaat. Daarnaast wordt een aantal perrons verlengd, zodat Arriva in de toekomst met langere treinen kan rijden.

Als alle werkzaamheden eind 2027 zijn afgerond, zal Arriva haar tien driedelige en zes tweedelige GTW-treinstellen vervangen door elf nieuwe driedelige Flirt-treinstellen van fabrikant Stadler. Naast het feit dat deze treinen milieuvriendelijker zijn, zullen zij ook de reistijd op de Maaslijn verkorten doordat elektrische treinen sneller accelereren. Alle werkzaamheden aan het baanvak en de inzet van de nieuwe treinen zorgen ervoor dat de reistijd van Nijmegen naar Roermond met zeven minuten wordt verkort. Reizigers doen nu met de stoptrein nog één uur en 18 minuten over het gehele traject. Vanaf eind 2027 zullen de treindiensten Nijmegen – Roermond en Roermond – Maastricht Randwyck aan elkaar worden gekoppeld. Hierdoor ontstaat een rechtstreekse treinverbinding vanuit Nijmegen naar Zuid-Limburg. Reizigers hoeven niet meer over te stappen, wat nog meer reistijd zal besparen. Op het traject tussen Roermond en Maastricht Randwyck rijdt Arriva nu al met elektrische Flirt-treinstellen.

Voor alle foto- en filmbeelden geldt: © TreinenInNederland.nl
 
 
 
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
 
Bekijk onze filmbeelden.
 
Bij station Cuijk wordt net als op de gehele Maaslijn hard gewerkt aan de elektrificatie en vele andere vernieuwingen aan de spoorlijn.
 
 
Op 9 juli werden deze horizontale balken voor de bovenleiding aan de portalen gemonteerd.
 
De SHV 26 van Schuurmans Helvoirt Verhuur B.V.
 
De KROL van CvS Verhuur staat klaar om de volgende balk de lucht in de hijsen.
 
 
 
 
De verzwaarde Atlas 180 SWR-KROL van CvS Verhuur hijst de volgende balk voor het bovenleidingsportaal.
 
 
 
 
De baanwerkers op de Manirail en de Railbddy bevestigen de balk vast aan de andere twee palen van het portaal.
 
 
 
 
 
 
 
 
Nadat alles is bevestigd wordt de KROL weer losgemaakt van de balk zodat men naar het volgende portaal kan rijden.
 
 
 
 
 
De drie werkmachines zijn bij het volgende portaal aangekomen.