17-09-2026 / 14.50 uur
SLIEDRECHT – Het spoortalud bij station Sliedrecht Baanhoek is vervormd. ProRail heeft daarom de snelheid van de treinen ter plaatse tijdelijk verlaagd. Omdat het risico bestaat dat het talud verder vervormt, wordt vanaf maandag 21 september met hoge prioriteit gewerkt aan het herstel. Ondanks de werkzaamheden blijft het treinverkeer doorgaan.

De vervormingen werden

in februari 2026 ontdekt dankzij sensoren die de bewegingen van het spoor monitoren. Wat precies de oorzaak is, is volgens ProRail moeilijk vast te stellen. Mogelijk spelen onder meer klimaatverandering, een toegenomen verkeersbelasting, bebouwing en veranderingen in de belasting van de bodem een rol.

Om verdere verschuivingen te voorkomen, wordt het talud de komende maanden stevig aangepakt. Het doel is om de spoorbaan weer langdurig veilig en betrouwbaar te maken.

Damwanden en ankers
De voorbereidingen voor de werkzaamheden zijn in juli gestart. Vanaf 21 september begint het daadwerkelijke herstel. Vanwege de hoogte en steile ligging van het talud worden stalen damwanden trillingsarm de grond in gedrukt. Hierdoor wordt de overlast voor de omgeving zoveel mogelijk beperkt.

Daarnaast worden lange ankers diep in de ondergrond aangebracht. Deze worden vastgezet in stevige zandlagen en moeten ervoor zorgen dat het talud niet verder kan verschuiven.

ProRail heeft het herstelplan samen met ingenieursbureau Antea Group en aannemer Gebroeders De Koning opgesteld. Vanwege de technische complexiteit en de urgentie van de werkzaamheden zijn de berekeningen bovendien gecontroleerd door een tweede gespecialiseerd ingenieursbureau.

Treinen blijven rijden
Een belangrijke uitdaging is dat het treinverkeer tijdens de werkzaamheden kan doorgaan. Volgens ProRail is bewust gekozen voor een aanpak waarbij de spoorverbinding niet volledig hoeft te worden stilgelegd.

Dat is extra belangrijk omdat station Sliedrecht Baanhoek momenteel een belangrijke rol speelt in de bereikbaarheid van de regio. Door de afsluiting van de Papendrechtsebrug en de N3 maken momenteel meer reizigers gebruik van de trein en het stationsgebied.

Vijftien meter veen onder het talud
De werkzaamheden worden bemoeilijkt door de bodemgesteldheid. Direct naast het spoor bevindt zich geen stevige zandlaag, maar ongeveer vijftien meter aan veenlagen. Daardoor moet bij het verstevigen van het talud rekening worden gehouden met een zeer slappe ondergrond.

Ook kabels en leidingen in de bodem vormen een aandachtspunt. De damwanden moeten diep genoeg worden aangebracht om het talud voldoende steun te geven. De ankers worden vervolgens door de zachte grond heen verankerd in de dieper gelegen stevige zandlagen.

Daarnaast moet rekening worden gehouden met de waterhuishouding. De locatie staat namelijk rechtstreeks in verbinding met de Beneden Merwede.

Werkzaamheden duren tot 2027
Door de beperkte ruimte voor het bouwterrein en de aan- en afvoer van zwaar materieel is het herstel een technisch en logistiek ingewikkeld project. ProRail verwacht dat de werkzaamheden tot begin 2027 zullen duren.

Tot die tijd blijven treinen ter plaatse met een lagere snelheid rijden. Met de versterking van het talud wil ProRail voorkomen dat de vervormingen verder toenemen en ervoor zorgen dat het spoor ook de komende jaren veilig gebruikt kan worden.