Na de Tweede Wereldoorlog herstelde de Nederlandse economie snel. Hierdoor kon Nederland, deels met behulp van het Amerikaanse Marshallplan, in de wederopbouw veel nieuw spoorwegmaterieel aanschaffen. Met de enorme modernisering wilde de Nederlandsche Spoorwegen in de jaren '50 stoomlocomotieven en houten rijtuigen buiten dienst stellen. Ter vervanging van de stoomlocomotieven in het goederenverkeer op de hoofdspoorlijnen bestelde NS 150 locomotieven van de serie 2200. De 2200'en zijn gebaseerd op de RS-448E van het Amerikaanse Baldwin-Westinghouse. De 2200'en werden tussen 1954 en 1958 gebouwd. De 2201 t/m 2300 werden bij Allan in Rotterdam gebouwd.

Vanwege capaciteitsproblemen bij Allan bouwde Jeumont-Schneider in Frankrijk de 2301 t/m 2350.

De 2200'en werden vrijwel uitsluitend in het goederenverkeer gebruikt. Naar aanleiding van Spoorslag '70 reed NS ook op de diesellijnen extra treinen. Voor deze diensten was echter niet genoeg materieel beschikbaar. De oplossing werd gevonden door twee 2200'en samen met Plan E-rijtuigen in te zetten. Deze stammen kregen de bijnaam 'Klompentreinen', afkomstig van de arbeiders die klompen droegen en met de treinen reisden. De Klompentreinen hebben tot 1987 dienstgedaan. Na de splitsing van NS kwamen de 2200'en terecht bij NS Cargo. Railion voerde in 2003 de laatste 2200-locomotieven af. NS verkocht in 1995 25 locomotieven (waaronder de 2205) aan de NMBS voor de aanleg van de hogesnelheidslijn en voor de rangeerwerkzaamheden in de Antwerpse haven. Strukton kocht de 2270, 2282 en 2328 en zette de locomotieven nog jarenlang in.

De 2205 van de Stichting Historisch Dieselmaterieel werd oorspronkelijk gebouwd met het nummer 2226. Begin jaren '70 kreeg de 2226 het beveiligingssysteem ATB ingebouwd en werd de locomotief vernummerd naar de 2205. NS gaf zijn 2200'en met ATB de nummerserie 2201 t/m 2225. Zo was direct duidelijk voor het personeel welke locomotieven over ATB beschikten. In 2003 kocht de Stichting Historisch Dieselmaterieel 2205 en 2275 en haalde beide locomotieven terug naar Nederland. De 2205 werd volledig gereviseerd in de geel-grijze huisstijl van NS.