De loc is in 1925 gebouwd bij Hanomag in Hannover. In juni 1925 is de loc in dienst genomen bij "Kleinbahn Delmenhorst - Harpstedt" onder nummer 4. De loc bestaat maar uit een kleine proefserie van in totaal 2 locomotieven. De loc werd ingezet voor het goederenvervoer en het rijden van zware personentreinen. In 1948 krijgt de loc groot onderhoud bij Henschel in Kassel. Een jaar later, in 1949 werd de "Kleinbahn Delmenhorst - Harpstedt" omgezet in de "Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn" en werd de loc omgenummerd naar de DHE 353 in het Niedersachsisches Landes Eisenbahn Amt Systeem. In 1950 wordt de loc buitendienst gesteld wegens slecht onderhoud aan de ketel. Een jaar later krijgt de ketel groot onderhoud en er worden zelfs grote delen van de ketel vervangen. Hierna keert de loc weer terug in dienst. In 1956 wordt de loc wederom buitendienst gesteld en overweegt men verkoop. Echter wordt er geen koper gevonden omdat de loc veel kolen en water verbruikt. In 1957 heeft men de loc weer nodig voor grote zandtransporten voor een Rondweg. De loc bleek een goed werkpaard voor de grote zandtransporten. In 1958 werd de stoomloc vervangen voor diesellocomotieven. In 1958 werd de loc als reserve achter de hand gehouden voor de grote zandtransporten voor het geval er een dieselloc kapot mocht gaan. In 1966 kreeg de loc voor het laatst groot onderhoud in de werkplaats van de DHE in Harpstedt.

Op 22 februari 1968 ging de MBS naar Harpstedt om de "Wismar" (Railbus 25) te bekijken en toen kwam men voor het eerst oog in oog te staan met de DHE 353. Op dat moment had de MBS eigenlijk alleen maar oog voor de "Wismar" en niet meer voor de DHE 353. Op 4 mei van dat jaar werd met veel muziek en bier de DHE 353 buitendienst gesteld. Een delegatie van de MBS is hierbij ook aanwezig. Op 20 juli reist de MBS weer naar Harpstedt om de "Wismar" op te halen en dan komt voor het eerst de verkoop van de DHE 353 ter sprake. De toenmalige voorzitter bedacht zich geen moment en kocht de loc voor een klein bedrag aan. In 1969 werd de loc opgehaald in Duitsland en getransporteerd naar Hengelo al waar de loc in de tractieloods wordt gezet. Intern kreeg de loc het nummer 4 bij de MBS. In 1970 kreeg de loc ketelonderhoud en wordt in dienst genomen bij de MBS. Tot 1997 rijdt ze veel treinen voor de MBS en maakt de loc zelfs haar opwachting bij andere musea. In oktober 1997 ging de loc buitendienst en wordt terzijde gesteld voor groot onderhoud.