Vanaf oktober 2022 mogen berdijven door middel van een open access nieuwe nationale en internationale treinverbindingen mogen opzetten in Nederland. In korte tijd diende veel bedrijven hun plannen in bij de Autoriteit Consument & Markt (ACM). Een van deze bedrijven is GoVolta, hun maakte in december 2023 bekend om goedkope dagtreinen naar het buitenland aan te gaan bieden. GoVolta is een dochteronderneming van Flywise, het bedrijf wat de GreenCityTrip aanbood. Als eerste verbinding zou op 1 mei 2024 een trein naar Berlijn, die elke dag één keer beide kanten op rijdt, starten. Eind 2023 stopte Flywise met het rijden van de GreenCityTrip / TUI Ski Express. GoVolta ging, net als Flywise, in zee met Train Charter Services. TCS beschikt al over locomotieven die in zowel Nederland en Duitsland kunnen rijden, ook hebben ze eigen restauratierijtuigen. Eind 2023 kocht TCS ICR-rijtuigen van NS over die sinds september 2022 te koop stonden voor de treinen van GoVolta. Eerder werd gesproken dat TCS 90 rijtuigen heeft gekocht, uiteindelijk hebben ze er 72 overgenomen. Naast normale rijtuigen kocht TCS ook stuurstandrijtuigen. Voordat de rijtuigen in het buitenland ingezet kunnen worden moeten ze opnieuw worden toegelaten. Momenteel zijn de rijtuigen alleen nog in Nederland en op de HSL toegelaten. En NS verplicht dat de rijtuigen een nieuwe huisstijl krijgen.

Op 20 december 2023 vond het eerste transport van de rijtuigen plaats. In drie ritten werden 45 rijtuigen vanuit Ahgons in Arnhem naar de Watergraafsmeer in Amsterdam gebracht. Alle rijtuigen waren van hun NS ontdaan en de helft kreeg Train Charter-logo's op de plek van de NS-logo's. Begin april 2024 maakte GoVolta bekend dat de dagtreinen door ‘onenigheid met de onderaannemer’ zijn opgeschoven naar het tweede kwartaal van 2025. Train Charter Services is in Nederland de enige vervoerder die zich richt op open access-aanbieders. Nu de samenwerking tussen TCS en GoVolta is gestrand wil GoVolta zelf een vervoerder worden en zit TCS met 45 overbodige rijtuigen. Op 20 en 21 maart 2024 werden alle 45 rijtuigen vanuit de Watergraafsmeer weer terug gebracht naar Ahgons. Vanwege werkzaamheden op de Watergraafsmeer moesten de rijtuigen daar weg. Op 11 juli haalde TCS de rijtuigen weer weg uit Arnhem, 22 rijtuigen werden naar de Euroterminal in Coevorden gebracht. Kort daarna zijn de rijtuigen naar Emlichheim gebracht, 8 kilometer over de grens. Een dag nadat de eerste 22 rijtuigen uit Arnhem vertrokken haalde TCS de overige 23 ICR-rijtuigen daar ook weg. Deze werden naar de naar de Gekkengraaf-terminal dichtbij Blerick. Naast de eerste 45 rijtuigen transporteerde TCS op 2 september 2024 nog 27 aangeschafte ICR-rijtuigen. Hiermee komt het totaal van aangeschafte rijtuigen op 72. Deze rijtuigen heeft NS later overgedragen aan TCS en stonden ook op Ahgons. Op 2 september bracht TCS de rijtuigen over vanuit Arnhem naar Amsterdam. Drie dagen later werden de rijtuigen over gebracht naar de Gekkengraaf-terminal dichtbij Blerick. De rijtuigen zijn bij de al aanwezige 23 rijtuigen gerangeerd.

In oktober 2024 heeft TCS al haar 72 ICRmh-rijtuigen weer verkocht aan een andere vervoerder. Train Charter Services was 10 maanden de eigenaar van de rijtuigen. Op 14 oktober transporteerde TCS 25 ICR-rijtuigen vanuit Gekkengraaf naar Amersfoort. Op 21 oktober werden de overige 25 rijtuigen uit Gekkengraaf opgehaald, deze werden naar Bad Bentheim gebracht. Deze rijtuigen kwamen een dag later aan bij hun nieuwe eigenaar in Ostrava (Tsjechië). De verhuurder Leo Express heeft de rijtuigen gekocht en wil ze uiteindelijk gaan verhuren. Op 22 oktober haalde een G2000 de 22 rijtuigen die in het Duitse Emlichheim stonden op en bracht ze naar Bad Bentheim voor verder transport. Een dag later vertrok de laatste sleep van 25 rijtuigen, die als eerste vertrok uit Gekkengraaf, vanuit Amersfoort naar Bad Bentheim. Twee van de treinen zijn naar Ostrava gebracht, de andere sleep werd naar Hodonín (Tsjechië) getransporteerd. Hiermee is een einde gekomen aan de ICR-rijtuigen van Train Charter Services.