In beeld: Perspresentatie van de eerste internationale trein van nieuwe vervoerder GoVolta

19-03-2026 / 18.15 uur
AMSTERDAM - Na jaren van voorbereiding reed op 19 maart 2026 de eerste internationale reizigerstrein van GoVolta. De Train Charter Services 101001 reed de fraai bestickerde trein, bestaande uit twee comfort-rijtuigen en zes economy-rijtuigen, vanuit Amsterdam Centraal naar Bad Bentheim. Deze eerste trein heeft de bestemming Berlijn, waar de trein na een reis van 6 uur en 46 minuten aankwam. Morgen zal de eerste trein naar Hamburg rijden.

Nieuwe open access vervoerder
Vanaf oktober 2022 mogen bedrijven door middel van een open access nieuwe nationale en internationale treinverbindingen opzetten in Nederland. Flywise Travel deed in november 2023 een aanvraag bij de Autoriteit Consument & Markt (ACM) om onder de naam GoVolta vanaf 1 mei 2024 een goedkope dagtrein, die elke dag één keer beide kanten op rijdt, naar Berlijn en Parijs aan te bieden. In tegenstelling tot andere vervoerders op het spoor, waar je een vast bedrag betaalt voor de reis en niet extra hoeft bij te betalen voor bijvoorbeeld bagage, pakt GoVolta het anders aan. Net als in de luchtvaart, zoals bijvoorbeeld Ryanair, is GoVolta een 'low-cost spoorwegmaatschappij'. De oorspronkelijke prijs van de tickets is op deze manier een flink stuk goedkoper dan bij andere treinen.

Tegenslagen voor GoVolta
Het nieuwe GoVolta, opgericht door Hessel Winkelman en Maarten Bastian, ging voor haar eerste treindiensten in zee met Train Charter Services. Eind 2023 kocht TCS ICRmh-rijtuigen, zowel normale rijtuigen als stuurstanden, van NS die sinds september 2022 te koop stonden. De rijtuigen zouden worden gebruikt voor de treinen van GoVolta. Voordat de rijtuigen in het buitenland ingezet kunnen worden, moeten ze opnieuw worden toegelaten voor Duitsland. Begin april 2024 maakte GoVolta bekend dat de dagtreinen door ‘onenigheid met de onderaannemer’ zijn opgeschoven naar het tweede kwartaal van 2025. Toen de samenwerking tussen TCS en GoVolta was gestrand, wilde GoVolta zelf een vervoerder worden. In oktober 2024 heeft TCS al haar 72 ICRmh-rijtuigen verkocht aan de Tsjechische verhuurder Leo Express. Achter de schermen was GoVolta druk bezig om andere rijtuigen te vinden voor haar treindiensten.

Per 17 oktober 2024 deed GoVolta aanvragen bij de Autoriteit Consument & Markt voor goedkope dagtreinen, die elke dag één keer beide kanten op rijdt, naar Brugge, Hamburg Hbf en Frankfurt Hbf. Deze diensten mochten per 1 april 2026 rijden. De oprichters van GoVolta zochten verder naar nieuwe rijtuigen, en deze vonden ze in België. Het Belgische NMBS zette haar oude, uit eind jaren '80 stammende, I10-rijtuigen aan de kant en zette deze te koop. GoVolta wilde deze rijtuigen graag overnemen. Om de rijtuigen te kopen en te reviseren was zeven miljoen euro nodig. Na acht maanden onderhandelen met de Rabobank leek een lening rond te zijn. Het laatste moment zag de bank hier toch van af, waardoor GoVolta in 2025 niet meer haar treindiensten kon rijden. Doordat open access nog erg nieuw is, vond de Rabobank de lening te risicovol. GoVolta wilde zelf een vervoerder worden, waardoor het minder afhankelijk is van derden. Voor haar treinen hadden ze de financiering van 24 miljoen euro rond om vijf Siemens Vectron-locomotieven aan te schaffen. Met deze locomotieven wilde GoVolta ook treinen voor andere bedrijven rijden. Later is dit helaas niet doorgegaan.

Treinen naar Berlijn en Hamburg gepresenteerd
Op 8 december 2025 presenteerde GoVolta haar nieuwe, veelbelovende plannen voor 2026. Het bedrijf heeft dertien rijtuigen van het type I10 van de NMBS, waaronder een restauratierijtuig, gekocht. GoVolta kondigde aan dat het intensief samenwerkt met Brouwer Technology en Keolis. Brouwer Technology heeft de oude NMBS-rijtuigen omgebouwd en voert het onderhoud uit. Hoewel GoVolta zelf een vervoerder wilde worden, besteden ze dat uit aan Keolis. Keolis regelt de Vectron-locomotieven en het rijdende personeel voor de GoVolta-treinen. GoVolta kondigde aan dat op 19 maart 2026 de eerste trein vanuit Amsterdam naar Berlijn zal rijden. Een dag later vertrekt tevens de eerste trein naar Hamburg. De treinen tussen Amsterdam en Berlijn rijden op dinsdag, donderdag en zondag en doen 6 uur en 46 minuten over de reis. Om 8:34 vertrekt de trein uit Amsterdam en deze komt om 15:20 aan in Berlijn-Gesundbrunnen. Op de terugweg vertrekt de trein om 16:15 uit Berlijn en komt om 23:55 aan in Amsterdam. Op dit traject concurreert GoVolta direct met de zeven ICE's die DB en NS elke dag tussen beide hoofdsteden laten rijden. De ICE's leggen de reis in zes uur en twee minuten af. De treinen van GoVolta mogen minder snel rijden en hebben extra speling in de dienstregeling, zodat deze meer op tijd zouden rijden dan de Duitse ICE's. GoVolta stopt tussen Amsterdam en Berlijn op Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Osnabrück Hbf, Hannover Hbf en Berlin-Gesundbrunnen.
 
 
 
 
 
 
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
     
 

Hoewel er al internationale treinen naar Berlijn rijden, had Amsterdam sinds 1991 geen directe verbinding meer met Hamburg. De GoVolta-treinen tussen Amsterdam en Hamburg-Harburg volgen tot aan het grensplaatje Bad Bentheim dezelfde route als de trein naar Berlijn. Vanaf daar rijdt de trein richting het noorden en zal onderweg enkel nog stoppen in Bremen. De reis van Amsterdam naar Hamburg duurt 5 uur en 50 minuten. Om 8:05 vertrekt de trein uit Amsterdam Centraal en deze komt om 13:55 aan in Hamburg-Harburg. In de middag begint de trein om 14:43 weer aan de terugreis en deze komt om 20:26 aan in Amsterdam Centraal. Deze treinen rijden op maandag, woensdag en vrijdag. Net als eerder werd aangegeven, is GoVolta een 'low-cost spoorwegmaatschappij'. De tickets vanuit Amsterdam naar Berlijn of Hamburg zijn vanaf 19 euro te koop. Je mag bij GoVolta slechts twee handbagages meenemen; voor grotere koffers moet je extra betalen. Dit kost 15 euro per stuk. De zitplaatsen in de GoVolta-treinen zijn, in tegenstelling tot de ICE, gegarandeerd. Wil je zelf een vaste plaats reserveren, kost dit 20 euro. Als je extra beenruimte wil door de stoel tegenover je te reserveren, kost dit ook 20 euro.

Het gereedmaken van de eerste GoVolta-trein
Tien van de gekochte rijtuigen werden op 24 januari 2026 door Railexperts naar Blerick gebracht, waar Brouwer is gevestigd. In Blerick werden de rijtuigen klaargemaakt voor hun nieuwe inzet. Van buiten werden ze geheel voorzien van de nieuwe huisstijl van GoVolta. Van binnen kregen de rijtuigen een opfrisbeurt. GoVolta gebruikt niet de termen eerste klasse, tweede klasse en restauratie maar respectievelijk comfort, economy en lounge. De treinen van GoVolta zullen worden getrokken door Vectron-locomotieven, die tevens ook in de GoVolta-huisstijl zullen zijn bestickerd. Er worden twee Vectron-locomotieven van verhuuder Beacon Rail gehuurd. De eerste tijd zal Train Charter Services de treinen van GoVolta rijden, omdat Keolis nog niet klaar is om de diensten te gaan rijden. Het lounge-rijtuig is ook nog niet gereed, deze zal later in de trein meerijden.

Toekomstplannen van GoVolta
Naast de huidige treinen naar Berlijn en Hamburg is GoVolta al druk bezig met het uitbreiden van haar diensten. GoVolta heeft de optie om later nog eens veertig rijtuigen van de NMBS te kopen. GoVolta is van plan om dit jaar al 33 van deze rijtuigen aan te schaffen. Vanaf juli dit jaar zal de trein naar Berlijn dagelijks gaan rijden, de trein naar Hamburg zal vanaf eind september dagelijks gaan rijden. Tevens gaat GoVolta al in december dit jaar een verbinding vanuit Amsterdam via het Belgische Gent naar Parijs starten. Deze trein zal dagelijks gaan rijden. Daarnaast heeft GoVolta de steden Basel, Brugge, Frankfurt, Kopenhagen en München op het oog als mogelijke bestemmingen.
 
Bekijk onze uitgebreide filmreportage.
 
De eerste trein van GoVolta staat in de CTA-bakken aangegeven.
 
GoVolta oprichters Hessel Winkelman (links) en Maarten Bastian (rechts) houden een toespraak voor pers en genodigden.
 
De pers en genodigden staan klaar voor de eerst trein.
 
Regiodirecteur ProRail Randstad Noord, Olger van Dijk, houdt een toespraak.
 
Ook Secretaris-directeur Vervoerregio Amsterdam, Harro Homan, spreekt de aanwezige toe.
 
GoVolta medeoprichters Hessel Winkelman
 
 
Vanaf Amsterdam Westhaven Opstel komt de TCS 101001 met de acht vers bestickerde GoVolta-rijtuigen Amsterdam Centraal binnen rijden. Doordat de bestickerde Vectrons van GoVolta nog niet gereed zijn wordt tijdelijk een 1700 van Train Charter Services ingezet.
In Bad Bentheim wordt van locomotief gewisseld.
 
 
De acht fraaie rijtuigen van GoVolta. De eerste twee rijtuigen zijn comfort (eerste klasse) rijtuigen en de overige
zes zijn economy (tweede klasse) rijtuigen.
 
Detailfoto's van een comfort-rijtuig van GoVolta.
 
De TCS 101001 samen met een GoVolta-rijtuig.
 
De zijkant van een van de fraai bestickerde rijtuigen.
 
 
 
 
Reizigers kunnen de ramen van deze rijtuigen zelf openen.
 
De bestickering van de rijtuigen loopt mooi in elkaar over.
 
Een economy-rijtuig.
 
 
Van links naar rechts, Olger van Dijk, Maarten Bastian, Hessel Winkelman en Harro Homan.
 
Medeoprichter van GoVolta, Hessel Winkelman, wordt geïnterviewd door een verslaggever van SBS-6.
 
 
Medeoprichter van GoVolta Maarten Bastian wordt geïnterviewd door een verslaggever van AFP.
 
 
GoVolta oprichters Maarten Bastian (links) en Hessel Winkelman (rechts) knippen het openingslint door.
 
 
We nemen een kijkje in een comfort-rijtuig.
 
 
 
 
 
 
 
 
Na de comfort-rijtuigen stappen we in een economy-rijtuig.
 
 
 
 
 
Het wordt tijd om te vertrekken. De beide oprichters fluiten, stappen in en sluiten de deuren.
 
De machinist zwaait dat hij ziet dat alle reizigersdeuren gesloten zijn.
 
De eerste internationale trein van GoVolta vertrekt uit het zonnige Amsterdam, met op de achtergrond het gevleugelde wiel, op weg naar Berlijn.