Eerste inzet van Railplatform XL12 van SHV tijdens werkzaamheden op de Maaslijn

19-06-2026 / 19.00 uur
MOOK - Op 14 juni zette Schuurmans Helvoirt Verhuur B.V. voor het eerst zijn nieuwe Railplatform XL12 in. De machine verrichtte zijn eerste werkzaamheden bij de elektrificatie van de Maaslijn. De Railplatform XL12 is door de broers Jasper en Nick Schuurmans zelf ontworpen. Het Railplatform XL12 kan tot wel 12 meter uitschuiven en een hoogte van acht meter bereiken. Hierdoor kunnen tot wel tien mensen

tegelijk op het dek werken. Dankzij een nivellerend tussenframe staat het platform altijd recht, ook als het spoor schuin ligt. Het werkdek kan 90 graden naar beide kanten draaien. Dankzij al deze eigenschappen is het Railplatform XL12 uitermate geschikt voor werkzaamheden aan de bovenleiding.

Schuurmans Helvoirt Verhuur B.V. (SHVbv) is een echt familiebedrijf en is ontstaan uit een agrarisch bedrijf. De stap naar de spoorwereld begon toen in 2001 het loon- en grondverzetbedrijf van Jan Schuurmans de eerste Manitou 2150 roterende verreiker in gebruik nam. De machine werd voornamelijk in de bouw gebruikt. Spooraannemers hadden vanwege de wendbaarheid van de machine interesse in een soortgelijke machine, maar dan op spoorwielen. Samen met zijn Manitou-dealer bouwde Jan een Manitou 1745MRT om tot een ManiRail-spoorverreiker. De ManiRail is uitermate geschikt voor bovenleidingwerkzaamheden en het plaatsen van draagconstructies. Vanwege het grote succes van de machine werden al snel meerdere machines aangeschaft.
 
 
   
 

Beide zonen, Jasper en Nick Schuurmans, gingen later ook aan de slag bij het familiebedrijf. Jasper werkt sinds 2007 bij SHVbv en Nick is in 2014 bij het bedrijf gekomen. In 2016 werd de Railbuddy ontworpen, een betrouwbare machine waarmee men op hoogte kan werken. Dankzij het succes van de spoorhoogwerker verhuurt Schuurmans Helvoirt Verhuur B.V. nu in vijf landen zijn machines. De machines van SHVbv maken gebruik van Neste MY Renewable Diesel, een brandstof die volledig uit hernieuwbare biomassa is geproduceerd. Met deze brandstof kan de uitstoot van broeikasgassen tot wel 90% dalen en die van fijnstof tot 33%.

CvS Verhuur
Naast het Railplatform XL12 was CvS Verhuur aanwezig met de verzwaarde Atlas 180 SWR. CvS Verhuur is voornamelijk gespecialiseerd in railinfra en de grond-, weg- en waterbouw. Bij CvS Verhuur zijn secuur en veilig werken erg belangrijk. Sinds oktober 2022 heeft CvS Verhuur de Atlas 180 SWR-KROL met extra verzwaringen in gebruik. De verzwaringen zijn gemonteerd bij de spoorassen, waardoor het zwaartepunt van de machine veel lager komt te liggen. Hierdoor heeft deze KROL een grote hijscapaciteit van 4,5 ton op 14,5 meter hoogte en 13 ton bij een radius van 3,5 meter. Hiermee is deze KROL tot meer in staat dan de standaard Atlas 180 SWR.
 
 
CvS Verhuur beschikt over maar liefst 29 verschillende aanbouwdelen die op de KROL kunnen worden gemonteerd. Hierdoor is de machine zeer geschikt voor uiteenlopende werkzaamheden. Een aantal van deze aanbouwdelen heeft CvS Verhuur zelf ontworpen. Met de zelf ontworpen 'palenmanipulator' kunnen bovenleidingspalen met één KROL worden verplaatst. Deze manipulator heeft CvS Verhuur aangepast tot een 'seinenmanipulator'. Hiermee kan met één KROL een seinpaal worden verplaatst. Met deze aanbouwstukken bespaart CvS Verhuur tijd en geld tijdens de werkzaamheden.
 

Ombouw van de Maaslijn
Sinds 2025 wordt er druk gewerkt aan de elektrificatie van de 88 kilometer lange Maaslijn. De spoorlijn tussen Nijmegen en Roermond vervoert dagelijks 22 duizend reizigers. Hiermee behoort de Maaslijn samen met de spoorlijn Arnhem–Winterswijk tot de drukste regionale spoorverbindingen van Nederland. Eind 2023 won aannemer Swietelsky de opdracht voor de elektrificatie van het traject. Het gehele project kost 358 miljoen euro. Naar verwachting kan Arriva eind 2027 met nieuwe elektrische treinstellen tussen Nijmegen en Roermond rijden.

ProRail, het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de drie provincies waar de Maaslijn doorheen loopt, besloten de Maaslijn volledig te elektrificeren. Hierdoor kunnen de dieseltreinen van het type GTW van Arriva worden vervangen door nieuwe FLIRT-treinstellen. Daarnaast wordt de treindienst betrouwbaarder, comfortabeler, duurzamer, sneller en veiliger. Om de elektrificatie mogelijk te maken, worden op een aantal plaatsen langs het traject nieuwe onderstations gebouwd.

De Maaslijn is deels enkelsporig en deels dubbelsporig. In Cuijk, Boxmeer, Venray en Reuver worden kilometerslange stukken van het enkelsporige baanvak verdubbeld, zodat treinen elkaar hier in de toekomst kunnen passeren. Aangezien de gehele Maaslijn al is voorbereid op dubbelspoor, was hiervoor grotendeels al ruimte beschikbaar. Langs het gehele traject worden ruim 20 overwegen beter beveiligd, waardoor de veiligheid toeneemt. Op een aantal plekken worden bogen verruimd, waardoor treinen hier straks met 140 km/u kunnen rijden. De stations langs de spoorlijn worden ook aangepakt. Een aantal perrons wordt verhoogd, zodat een gelijkvloerse instap ontstaat. Daarnaast wordt een aantal perrons verlengd, zodat Arriva in de toekomst met langere treinen kan rijden.

Als alle werkzaamheden eind 2027 zijn afgerond, zal Arriva haar tien driedelige en zes tweedelige GTW-treinstellen vervangen door elf nieuwe driedelige FLIRT-treinstellen van fabrikant Stadler. Naast het feit dat deze treinen milieuvriendelijker zijn, zullen zij ook de reistijd op de Maaslijn verkorten doordat elektrische treinen sneller accelereren. Alle werkzaamheden aan het baanvak en de inzet van de nieuwe treinen zorgen ervoor dat de reistijd van Nijmegen naar Roermond met zeven minuten wordt verkort. Reizigers doen nu met de stoptrein nog één uur en 18 minuten over het gehele traject. Vanaf eind 2027 zullen de treindiensten Nijmegen–Roermond en Roermond–Maastricht Randwyck aan elkaar worden gekoppeld. Hierdoor ontstaat een rechtstreekse treinverbinding vanuit Nijmegen naar Zuid-Limburg. Reizigers hoeven niet meer over te stappen, wat nog meer reistijd zal besparen. Op het traject tussen Roermond en Maastricht Randwyck rijdt Arriva nu al met elektrische FLIRT-treinstellen.

Voor alle foto- en filmbeelden geldt: © TreinenInNederland.nl

 
Bekijk onze uitgebreide filmreportage.
 
Het Railplatform XL12 van Schuurmans Helvoirt Verhuur B.V. op de spoorbrug Katwijk-Mook.
 
 
Het Railplatform XL12 met uitgeklapte trap.
 
 
 
 
 
Het Railplatform XL12 is uitermate geschikt voor werkzaamheden aan de bovenleiding.
 
 
Het werkdek kan wel tot 12 meter uitgeschoven worden.
 
In de uitgeschoven stand kan men de trap naar beneden laten gaan.
 
 
 
 
 
 
 
De verzwaarde Atlas 180 SWR van CvS Verhuur is op de spoorbrug aan het werk.
 
 
De Railbuddy SHV30 van SHV b.v. wordt ook ingezet bij de werkzaamheden.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Het Railplatform XL12 kan ook gebruikt worden om materialen mee te vervoeren.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
De railvoertuigen vertrekken naar Cuijk waar de in-/uitzetplaats is en het bouwdepot.
 
Het Railplatform XL12 van Schuurmans Helvoirt Verhuur B.V.
 
 
 
 
 
De overweg Galberg in Cuijk.
 
 
 
 
Een raillorrie.
 
 
De verzwaarde Atlas 180 SWR van CvS Verhuur spoort uit om het Railplatform XL12 voor te laten.
 
 
Hierna spoort de verzwaarde Atlas 180 SWR van CvS Verhuur weer in.
 
 
Het Railplatform rijdt over de overweg weer terug naar het depot.
 
 
 
Men is weer teruggereden naar de spoorbrug over de Maas.
 
Chris van Stee van CvS Verhuur heeft de palenmanipulator aan zijn KROL bevestigd waarmee hij een bovenleidingspaal vast heeft.
 
 
 
 
 
 
 
 

De werkman heeft een speciaal tuig aan waarmee hij goed gezekerd zit aan de brug.
De veiligheid staat hoog in het vaandel bij alle werknemers.
Niks wordt aan een toeval overgeleaten en alle veiligheidsvoorschriften worden strikt nageleefd.

 
Zo staat de werknemer hier ook veilig onder de brug zodat hij nergens door geraakt zou kunnen worden.
 
Als de paal over de bouten heen is gezakt gaat de werknemer hem vastdraaien.
 
 
De paal wordt waterpas gezet.
 
 
Men gaat op weg om de volgende paal te zetten.