Vanaf halverwege de jaren '30 van de twintigste eeuw begon de Deutsche Reichsbahn (DR) met het versnellen van goederentreinen van een maximale snelheid van 65 km/u naar 80 km/u. Naast locomotieven en goederenwagons die deze hogere snelheid konden rijden, schafte de DR ook bagagewagens aan. Na de prototypes Pwgs-35 en Pwgs-35a, welke respectievelijk in 1936 en 1938 werden geleverd, bestelde de DR in 1938 35 bagagewagens van het type Pwgs-38. Deze wagons werden in 1939 geleverd. Na het succes van de Pwgs-38 bestelde de DR in 1941 achthonderd bagagewagens van het type Pwgs-41, welke van de Pwgs-38 was afgeleid. De fabrikanten Westwaggon (in Keulen-Deutz), de Rastatt Wagonfabriek en Simmering-Graz-Pauker (in Wenen) bouwden vanaf 1942 de wagons. Door de oorlog konden honderd van de Pwgs-41-bagagewagens niet worden geleverd. De andere wagons kregen de nummers 124 108 t/m 124 907; in deze nummering misten dus de honderd wagons die niet gebouwd werden. De eerste Pwgs-41-bagagewagens hadden gestroomlijnde cabines en ventilatieopeningen boven de ramen. Beide werden later door versimpelingen bij de latere series niet meer gebouwd.

Na het ontstaan van de Deutsche Bundesbahn (DB) na de Tweede Wereldoorlog had het bedrijf een grote behoefte aan stuurstandrijtuigen om trek-duwtreinen te kunnen rijden op lokaalspoorlijnen. Tussen 1952 en 1955 werden in vier series van drie de Pwgs-41-bagagewagens omgebouwd. De twaalf rijtuigen werden rood geschilderd en pasten zo bij de rijtuigen waarmee ze dienst deden. De stuurstandrijtuigen deden doorgaans dienst met de donnerbüchse-rijtuigen. De stuurstandrijtuigen deden samen dienst met de DB-diesellocomotieven van de series V20 en V36 in lokaaldiensten. De DB stelde de laatste omgebouwde stuurstandrijtuigen in 1966 buitendienst. De stuurstandapparatuur werd verwijderd en de rijtuigen werden weer als gewone bagagerijtuigen gebruikt.

De bagagewagen van de Museumspoorlijn STAR werd gebouwd als een bagagewagen van het type Pwgs-41. Toen de wagon werd omgebouwd naar stuurstandrijtuig, kreeg het rijtuig het nummer 42 80 950 6 863-4. De wagon kreeg aan de voorkant ruiten en aan de achterkant een doorloopmogelijkheid naar het aangekoppelde rijtuig. De bagagewagen werd na zijn dienst bij DB door de museumclub Freunde der Eisenbahn (in Münster) overgenomen. Hier kreeg de wagon het nummer 5. Zij verkochten de wagon aan de Museumspoorlijn STAR. Bij de STAR kreeg de wagon het nummer D228. Later werd de wagon vernummerd naar D101.