Begin 2019 schafte Strukton haar eerste elektrische locomotief aan, de zwaar afgetakelde 1824. Hiervoor had Strukton alleen diesellocomotieven en het bedrijf wil minder CO2 uitstoten. Strukton had vanaf het begin het plan om de toen 38 jaar oude 1824 om te bouwen naar een hybride-locomotief die naast stroom van de bovenleiding ook op batterijen kan rijden. Het doel van Strukton is dat de hybride-loc op zijn batterijen een uur lang minimaal 300 ton (ongeveer drie machines) met een rangeersnelheid kan verplaatsen. Strukton is niet de eerste die een oude elektrische locomotief heeft omgebouwd naar een hybride-loc. In 2014 bouwde Shunter in opdracht van Husa de 1823 om om ook met een dieselmotor te kunnen rijden. Na de ombouw werkte de tractiemotoren niet meer en de loc werd verkocht als oefenobject voor de brandweer. Voordat de 1824 zou worden omgebouwd naar een hybride-loc werd de 1800 eerst gereviseerd om überhaupt in dienstgesteld te worden. Op 13 september 2019 werd de gereviseerde 1824 door Strukton gepresenteerd. Strukon was hiermee de eerste spooraannemer in Nederland met een elektrische locomotief. De locomotief is geheel voorzien in de huisstijl van Strukton. De 1824 'Nicole' wordt ingezet voor het rijden van werktreinen. Begin april 2020 breidde Strukton haar vloot elektrische locomotieven verder uit met de 1736, 1740 en de 1756. Deze drie locomotieven werden ook bij Strukton in dienst gesteld. Op 6 november 2020 werd de eerste 1700, de 1756, in dienst gesteld. Op 15 december 2022 werd de 1736 als laatste in gebruik genomen.

Vanwege ruimtegebrek en een te hoge aslast kan Strukton de accu's niet in de 1700'en of 1800 zelf inbouwen. Hierom kocht Strukton samen met de drie 1700'en ook twee DD-AR stuurstandrijtuigen (nummers 7314 en 7339) van NS. De rijtuigen zouden op de onderste verdieping worden voorzien van de batterijen voor de locomotieven. De bovenverdiepingen zouden worden gebruikt als werkruimte. De stuurstandrijtuigen konden niet op korte termijn worden ingezet. Dit komt omdat NS de rijtuigen 29 jaar geleden heeft laten certificeren als reizigersvoertuig. Maar Strukton wil ze in goederentreinen gebruiken, en daarvoor was een geheel nieuw certificeringstraject nodig. Het project werd verder ontwikkeld, maar zonder de DD-AR rijtuigen. Deze staan sinds de koop in Amersfoort opgesteld. Uiteindelijk werd besloten om een container op een containerdraagwagen te gebruiken voor de nieuwe plek van de batterijen. Op 7 oktober 2022 maakte de 1756 met de containerwagen voor het eerst een proefrit op batterijen op het terrein van de Strukton werkplaats in Zutphen. De 1700 mag vanwege goedkeuring en certificering nog niet op batterijen rijden. De locomotief mag wel als normale elektrische loc op bovenleiding worden ingezet. Strukton heeft naast de 1756 ook de 1736 omgebouwd om op batterijen te kunnen rijden. Strukton heeft geen tweede containerwagen met accu's gebouwd. Op 11 januari 2023 was de toenmalig-staatssecretaris Vivianne Heijen aanwezig toen de 1736 werd gepresenteerd als nieuwe batterijlocomotief. In oktober 2024 kocht Strukton nog twee 1700'en van NS, de 1739 en 1745.