Begin 2019 schafte Strukton haar eerste elektrische locomotief aan, de zwaar afgetakelde 1824. Hiervoor had Strukton alleen diesellocomotieven en het bedrijf wil minder CO2 uitstoten. Strukton had vanaf het begin het plan om de toen 38 jaar oude 1824 om te bouwen naar een hybride-locomotief die naast stroom van de bovenleiding ook op batterijen kan rijden. Het doel van Strukton is dat de hybride-loc op zijn batterijen een uur lang minimaal 300 ton (ongeveer drie machines) met een rangeersnelheid kan verplaatsen. Strukton is niet de eerste die een oude elektrische locomotief heeft omgebouwd naar een hybride-loc. In 2014 bouwde Shunter in opdracht van Husa de 1823 om om ook met een dieselmotor te kunnen rijden. Na de ombouw werkten de tractiemotoren niet meer en de loc werd verkocht als oefenobject voor de brandweer. Voordat de 1824 zou worden omgebouwd naar een hybride-loc werd de 1800 eerst gereviseerd om in dienst gesteld te worden. Op 13 september 2019 werd de gereviseerde 1824 door Strukton gepresenteerd. Strukon was hiermee de eerste spooraannemer in Nederland met een elektrische locomotief. De locomotief is geheel voorzien van de huisstijl van Strukton. De 1824 'Nicole' wordt ingezet voor het rijden van werktreinen. Begin april 2020 breidde Strukton haar vloot elektrische locomotieven verder uit met de 1736, 1740 en de 1756. Deze drie locomotieven werden ook bij Strukton in dienst gesteld. Op 6 november 2020 werd de eerste 1700, de 1756, in dienst gesteld. Op 15 december 2022 werd de 1736 als laatste in gebruik genomen.

Vanwege ruimtegebrek en een te hoge aslast kan Strukton de accu's niet in de 1700'en of 1800 zelf inbouwen. Hierom kocht Strukton samen met de drie 1700'en ook twee DD-AR-stuurstandrijtuigen (nummers 7314 en 7339) van NS. De rijtuigen zouden op de onderste verdieping worden voorzien van de batterijen voor de locomotieven. De bovenverdiepingen zouden worden gebruikt als werkruimte. De stuurstandrijtuigen bleken nadat Strukton ze had gekocht toch niet geschikt. Het project werd verder ontwikkeld met een containerwagon en de DD-AR-rijtuigen bleven ongebruikt in Amersfoort staan. Dit komt omdat NS de rijtuigen 29 jaar geleden heeft laten certificeren als reizigersvoertuig. Maar Strukton wil ze in goederentreinen gebruiken, en daarvoor was een geheel nieuw certificeringstraject nodig. Ook konden de DD-AR-rijtuigen het gewicht van de accu's niet aan en konden ze niet tussen de locomotief en een goederentrein geplaatst worden. Het project werd verder ontwikkeld, maar zonder de DD-AR-rijtuigen. Strukton zette de rijtuigen weer te koop.

Op 10 december 2023 heeft Keolis de treindienst op de Valleilijn tussen Amersfoort en Ede-Wageningen overgenomen van Connexxion. Als onderdeel van de nieuwe concessie moeten alle zeven treinen (vijf Protos'en en twee Flirts) worden gereviseerd en voorzien worden van de RRReis-huisstijl. Voor de renovatie staat een treinstel een paar maanden in de werkplaats. Hierdoor heeft Keolis voor een periode van twee jaar maar zes treinstellen beschikbaar. Om de treindienst te rijden zijn ook zes treinstellen nodig, maar er is echter ook een reservestel nodig om te kunnen rijden als de treinen onderhoud hebben of vanwege een defect niet inzetbaar zijn. Keolis wilde eerst een Blauwnet Flirt vanuit Overijssel, waar Keolis ook rijdt, tijdelijk naar de Valleilijn halen. Dit mocht echter niet van de provincie. Na lang zoeken werd een museumtrein uit 1973 gevonden die ingezet kon worden. De Stichting 2454 CREW stelde haar Mat'64 met nummer 904 ter beschikking. Op 1 november 2024 is de Plan-V door Protos 5032 naar Roosendaal gesleept om klaargemaakt te worden voor zijn nieuwe inzet. In Roosendaal werd de 904 voorzien van de Valleilijn-huisstijl. Tijdens de revisie van de Mat'64 leek het erop dat het treinstel niet gereed kon worden gemaakt voor de dienst. Keolis kocht in maart 2025 goedkoop twee DD-AR-stuurstandrijtuigen, afkomstig van de NS-stammen 7314 en 7339, als oplossing. De rijtuigen waren al vijf jaar in bezit van Strukton en stonden al die tijd werkeloos in Amersfoort opgesteld. Later bleek de Plan-V wel op de Valleilijn te kunnen rijden. De DD-AR-rijtuigen staan in Amersfoort op de Bokkeduinen opgesteld. Op 3 mei 2025 reed de blauwe 904 zijn eerste ritten voor Keolis op de Valleilijn. Het treinstel rijdt normaal gesproken in de ochtendspits twee slagen, maar wordt ook ingezet als het vanwege defecten aan ander materieel nodig is.