Keolis neemt morgen noodgedwongen afscheid van Plan V 904

20-10-2026 / 21.15 uur
AMERSFOORT - Vandaag maakte de Stichting 2454 CREW bekend dat haar Plan V 904 morgen voor het laatst door Keolis wordt ingezet op de Valleilijn. Het treinstel heeft een grote revisie nodig, maar Keolis vindt het niet de moeite waard om de museumtrein deze revisie te laten ondergaan. Hierdoor wordt de Mat'64, die in dienst werd genomen om de materieeltekorten op te vangen, al terzijde gesteld voordat de eerste Protos is gereviseerd.

Op 10 december 2023 heeft Keolis de treindienst op de Valleilijn tussen Amersfoort en Ede-Wageningen overgenomen van Connexxion. De concessie bestond uit vijf Protos-treinstellen en twee Flirt-treinstellen. Als onderdeel van de nieuwe concessie moeten de vijf Protossen worden gereviseerd en worden alle zeven treinen van de RRReis-huisstijl worden voorzien. De twee Flirts zijn pas in 2018 geleverd door de bekende fabrikant Stadler en hebben daardoor geen volledige revisie nodig. Deze twee treinstellen, met de nummers 5038 en 5039, krijgen alleen van binnen en van buiten de nieuwe RRReis-huisstijl. De vijf Protossen worden sinds 2007 ingezet op de Valleilijn en hebben wel een grote revisie nodig. Deze treinstellen werden geleverd door de fabrikant Fahrzeugtechnik Dessau (FTD). De vijf Protossen van Keolis zijn, samen met een zesde (inmiddels gesloopte testtrein) de enige treinen van dit type. Dit maakt de revisie van de treinstellen ingewikkelder en duurder.

Een nadeel van het werken met concessies is dat er kleine eilandbedrijven ontstaan. De Valleilijn-concessie omvat zeven treinstellen. Om de concessie uit te voeren, zijn drie treinstellen nodig voor de halfuursdienst tussen Amersfoort Centraal en Ede-Wageningen. Daarnaast zijn twee treinstellen nodig voor de andere halfuursdienst tussen Amersfoort Centraal en Barneveld Zuid. Met deze tweede dienst ontstaat een kwartiersdienst tussen Amersfoort en Barneveld. Daarnaast moeten van de concessie tijdens de ochtendspits twee van de drie omlopen naar Ede-Wageningen met twee gekoppelde treinstellen worden gereden. In de avondspits moet één omloop met twee gekoppelde treinstellen worden gereden. Dit betekent dat Keolis op alle doordeweekse dagen tijdens de ochtendspits alle zeven treinstellen moet inzetten. Op die momenten kan er dan geen reservetreinstel beschikbaar zijn of een treinstel in onderhoud staan. In de praktijk raken treinstellen defect of hebben ze onderhoud nodig, waardoor het lang niet altijd mogelijk is om alle zeven treinstellen tegelijk in te zetten.

De terugkeer van de Plan V in de reguliere dienst
Doordat alle treinstellen moeten worden bestickerd en de Protossen moeten worden gereviseerd, is Keolis telkens lange tijd een treinstel kwijt. Hierdoor kon Keolis, zelfs met de andere zes treinstellen volledig in dienst, niet aan de eisen van de concessie voldoen. Daarom ging Keolis op zoek naar een extra treinstel dat tijdelijk op de lijn kon worden ingezet. Na lang zoeken kwam men uit bij de Plan V 904 uit 1973 van de Stichting 2454 CREW. Op 25 september 2016 nam NS na vijftig jaar trouwe dienst met een grote afscheidsrit afscheid van het treintype. Negen jaar later keerde er weer een exemplaar terug in de reguliere dienst. Op 1 november 2024 werd de Plan V door Protos 5032 naar Roosendaal gesleept om klaargemaakt te worden voor zijn nieuwe inzet. In Roosendaal werd de 904 voorzien van de Valleilijn-huisstijl. De museumtrein zou gedurende een periode van twee jaar bijspringen op de Valleilijn. In die periode zouden alle treinstellen in de nieuwe RRReis-kleuren gaan rijden. De Plan V heeft geen gelijkvloerse instap, zoals de andere treinen op de Valleilijn. Wel beschikt de 904 over een toilet, iets wat de Protossen niet hebben.

Tijdens de revisie van de Mat'64 leek het erop dat het treinstel niet gereed kon worden gemaakt voor de dienst. Keolis kocht in maart 2025 twee DD-AR-stuurstandrijtuigen, afkomstig van de NS-stammen 7314 en 7339, als oplossing. De rijtuigen waren al vijf jaar in bezit van Strukton en stonden al die tijd werkeloos in Amersfoort opgesteld. Tussen beide stuurstandrijtuigen werd een tijdlang de ex-NS 1765 van DC Tractie opgesteld. Deze locomotief heeft vroeger met de DD-AR-rijtuigen gereden. Later bleek de Plan V wel op de Valleilijn te kunnen rijden en waren de DD-AR-rijtuigen niet meer nodig.
 
 
 
   
   
   
   
   
     

Op 11 april 2025 maakte de 52 jaar oude Plan V, voorzien van de frisse Valleilijn-huisstijl, een testrit door Zeeland. Daarna werd het treinstel overgebracht naar Amersfoort. Op 3 mei 2025 werd het iconische treinstel voor het eerst in dienst gesteld op de Valleilijn. Het was de bedoeling dat de museumtrein alleen op doordeweekse dagen 's ochtends twee slagen tussen Amersfoort Centraal en Barneveld Zuid zou rijden. Deze ritten vertrokken om 5.55 en 6.55 uur uit Amersfoort Centraal. Met deze inzet kon Keolis in theorie de twee omlopen naar Ede-Wageningen tijdens de ochtendspits met gekoppelde treinstellen rijden.

Naast de inzet door Keolis kon de Stichting 2454 CREW haar eigen treinstel af en toe inzetten voor rondritten. Op 20 oktober 2025 reed de stichting voor het eerst een grote rondrit met de historische Mat'64 door Nederland. Op 22 november 2025 reed de stichting haar jaarlijkse donateursrit met de blauwe 904 door Nederland. Op 31 mei 2026 nam de 904 samen met de Plan V's 466 en 876 deel aan de viering van het zestig jaar bestaan van de treinserie Plan V.

Eerste Protos in revisie
Nog voordat de Mat'64 gereed was voor inzet, werd op 6 februari 2025 de eerste Protos, met nummer 5032, naar Roosendaal gebracht voor revisie. Tijdens deze revisie krijgen de treinstellen een geheel nieuw uiterlijk. Daarnaast worden de Protossen voorzien van oplaadpunten, wifi en een toilet. De twee Flirts beschikken al over oplaadpunten, een toilet en wifi. Destijds stond op de website van RRReis dat de eerste Protos in het najaar van 2025 weer in dienst zou komen. In twee jaar tijd zouden alle zeven treinstellen worden aangepakt. De indienststelling van de 5032 in het najaar van 2025 werd door Brouwer bij lange na niet gehaald. Tijdens de revisie liep het bedrijf tegen diverse problemen aan. Doordat de treinstellen van Keolis de enige exemplaren ter wereld zijn, zijn onderdelen moeilijker verkrijgbaar. Daarnaast bleken de bouwtekeningen ineens zoek te zijn. De vijf nieuwe toiletten voor de treinstellen moesten bovendien volledig nieuw worden ontworpen.

Een groot aantal defecte treinen
Onder de oude concessie onderhield Connexxion zijn eigen treinstellen in Amersfoort. Onder de nieuwe concessie laat Keolis zijn treinstellen niet meer in Amersfoort onderhouden, maar in Roosendaal. Daar onderhoudt Brouwer Technology de treinstellen in de monumentale locomotiefloods. Terwijl de 5032 in Roosendaal staat, bleek de museumtrein 904 veel vaker nodig te zijn dan verwacht. Doordat de andere treinstellen regelmatig defect raken, rijdt de 904 na zijn twee slagen in de ochtend geregeld de hele dag door. Op dagen waarop de Plan V de hele dag naar Barneveld Zuid rijdt, maakt het treinstel niet twee, maar vijftien slagen. Hoewel Keolis elke spits ritten met twee gecombineerde treinstellen moet rijden naar Ede-Wageningen, gebeurd dit in de praktijk maar amper.

Het dieptepunt was afgelopen winter, toen de Protossen 5033, 5034 en 5035 alle drie tegelijk defect waren. Hierdoor reed de museumtrein 904, samen met de Protos 5031 en de Flirts 5038 en 5039, vier van de vijf omlopen op de Valleilijn. Van 13 januari tot en met 8 februari 2026 werd de Blauwnet-Flirt 7303 door Keolis ingezet op de Valleilijn tussen Amersfoort en Ede-Wageningen. Deze trein werd vanuit Overijssel naar de Valleilijn gehaald om in te vallen. De Plan V reed toen een maand lang zes dagen per week de hele dag, in plaats van alleen de twee korte slagen in de ochtend. Gisteren reden tijdens de ochtendspits alleen de oude Plan V 904, de Protos 5035 (met twee defecte reizigersdeuren) en de Flirt 5039 (met één defecte reizigersdeur) tussen Amersfoort Centraal en Ede-Wageningen. Hierdoor kon de halfuursdienst naar Barneveld Zuid de hele ochtend niet worden gereden. Nadat twee andere Protossen weer in dienst konden worden genomen, bleef de museumtrein nog de hele dag nodig.

Plan V vroegtijdig buitendienst gesteld
Doordat de Plan V 904 voor Keolis veel meer kilometers heeft moeten maken dan voorzien, heeft de museumtrein veel eerder een grote revisie nodig dan verwacht. Keolis moest kiezen: de museumtrein laten reviseren om deze langer te kunnen inzetten, of het treinstel terzijde stellen. Opvallend genoeg koos Keolis ervoor om de 904 niet te laten reviseren. Dat terwijl juist de laatste tijd bleek dat de museumtrein onmisbaar was, doordat de andere treinen regelmatig met defecten kampen. Zelfs met de inzet van de museumtrein vielen er regelmatig treinen uit op de verbinding tussen Amersfoort Centraal en Barneveld Zuid. Dit zal na het vertrek van de 904 alleen maar erger worden.

Tegelijkertijd ondervindt Brouwer Technology diverse problemen met de revisie van de Protos-treinstellen. Na anderhalf jaar is men nog steeds bezig met het eerste treinstel, de 5032. Wanneer dit treinstel weer in dienst komt en men aan het volgende van de in totaal vijf Protossen kan beginnen, is onbekend. De Plan V 904 vertrekt morgen om 11.55 uur voor het laatst uit Amersfoort Centraal naar Barneveld Zuid. Om 12.45 uur komt het treinstel weer aan in Amersfoort. Hierna wordt het terzijde gesteld. Aan het einde van het jaar keert de 904 terug naar de Stichting 2454 CREW.

Sinds de overname van de concessie door Keolis is de spoorlijn Amersfoort–Ede-Wageningen een bijzondere spoorlijn geworden. Nooit eerder keerde een museumtrein terug in de reguliere dienst. Inmiddels rijdt vervoerder Keolis al drie jaar op de spoorlijn Amersfoort–Ede-Wageningen, maar rijdt er nog geen enkele trein in de nieuwe RRReis-kleuren. Voor de reizigers is het afwachten hoe de treindienst op de Valleilijn er na het vertrek van de museumtrein morgen uit zal zien. Het is momenteel onbekend of Keolis een ander treinstel regelt om de uitval op de Valleilijn te beperken.