In 1974 en 1975 liet Deutsche Bahn 200 post-bagagerijtuigen bouwen voor langeafstandstreinen. In de jaren '90 beëindigde DB het postvervoer per spoor en werden de post-bagagerijtuigen afgevoerd. Terwijl in Europa de nachttreinen steeds meer wegvielen, deden reizigersvervoerder NS Internationaal en goederenvervoerder Railion samen een poging om een nieuwe verbinding op te zetten. De nieuwe OverNight Express reed tussen Amsterdam en Milaan. Uniek aan deze trein was dat naast reizigers ook goederen werden vervoerd, in de hoop de nachttrein rendabel te krijgen. Als de verbinding naar Milaan een succes zou worden, hoopte men ook andere bestemmingen te kunnen bereiken met deze gecombineerde reizigers- en goederentrein. Voor de OverNight Express werden post-bagagewagens DB gekocht om ingezet te worden als bagagerijtuigen. De bagagewagens werden van buiten voorzien van de huisstijl van de OverNight Express. In de bagagewagens hoopte Railion lichte goederen zoals bloemen, computeronderdelen en dergelijke te kunnen vervoeren. Op 28 mei 2000 reed de eerste nachttrein. De comfortabele en laaggeprijsde zit- en slaaprijtuigen en de rechtstreekse verbinding maakten het reizigersdeel een succes. In een jaar tijd werden 55.000 reizigers vervoerd. Het goederengedeelte viel echter tegen, waardoor Railion besloot om het project stop te zetten. NS Internationaal zette de trein niet voort en op 28 oktober 2001 stopte de OverNight Express weer met rijden.

Na een aantal jaar werkloos gestaan te hebben, kocht de Stichting Hondekop in 2012 drie bagagewagens over die met de OverNight Express meereden. De overgenomen wagons hebben de nummers 51 84 92-99 060-2, 51 84 92-99 062-8 en 51 84 92-99 070-1. Een van de drie wagons werd ingericht als werkplaats en als schaftruimte. De andere twee worden gebruikt als opslagruimte. De drie rijtuigen staan in Roosendaal naast de monumentale loods waar de rijtuigen gebruikt werden voor de restauraties van de Mat'54 766 en de Mat'57 220.902.