In de zomer van 1957 werd de spoorlijn tussen Roosendaal en het Belgische Essen geëlektrificeerd. Hiermee was het mogelijk om het elektrische treinstellen tussen Nederland en Belgie te rijden. Voor de nieuwe treindienst, de Beneluxtrein, werden 12 tweedelige treinstellen gebouwd die qua uiterlijk sterk waren afgeleid van de Mat'54. Men wilde treinstellen gebruiken omdat er toen in Antwerpen Centraal nog gekeerd moest worden. De Mat'57 serie werd door Werkspoor gebouwd, een eis van NS was dat de treinstellen met de Mat'54 treinstellen gekoppeld konden rijden. Zo reden de Benelux treinstellen mee op de treinen van Amsterdam naar Venlo of Vlissingen. De treinstellen konden rijden op de Nederlandse en Belgische bovenleidingspanning. De treinstellen werden verdeeld tussen de NS en NMBS, NS kreeg acht treinstellen en NMBS vier. De Nederlandse treinstellen kregen de nummers 1201 t/m 1208, de Belgische stellen kregen de nummers 220.901 t/m 220.904. Alle treinstellen kregen de kleurstelling van de Beneluxdiensten, donkerblauw met een horizontale gele band.

Door de toenemende vraag voor de Beneluxdiensten werden acht trek-duwstammen samengesteld om samen met de Mat'57 treinenstellen de diensten te verzorgen. Elke stam kreeg een locomotief, vijf rijtuigen en een stuurstandrijtuig. NMBS leverde een deel van de rijtuigen en de locomotieven, van de serie Reeks 25.5. NS leverde per stam drie Plan-W rijtuigen en een omgebouwd Plan-D als stuurstandrijtuig. De stammen werden vanaf 1974 tot 1987 ingezet. In dat jaar werden de Mat'57 treinstellen en de oude trek-duwstammen vervangen door HLE 1100 locomotieven en ICR-rijtuigen. Na de buitendienststelling van de Mat'57 liet NS alle treinstellen slopen. De NMBS bewaarde één treinstel, de 220.902.

De 220.902 werd naar Leuven gebracht. Daar zou de trein in een museum komen te staan, dit ging echter niet door doordat de trein te groot was en niet uniek genoeg werd geacht. Stichting Hondekop zocht contact met het museum en kocht de 220.902 over. Op 14 juli 2017 in de allerlaatste overgebleven Mat'57 na 30 jaar weer naar Nederlandse bodem gebracht door de Captrain 6603. De stichting wil het treinstel weer in rijvaardige staat terugbrengen en weer ritten mee rijden in zowel Nederland en België. Voor dat laatste moet de Mat'57 voorzien worden van het ETCS-beveiligingssysteem.

Momenteel wordt het treinstel in Roosendaal opgeknapt door vrijwilligers van de Stiching Hondekop.