Net als de 7178 van VolkerRail behoort de Strukton 1739 tot de serie NS 1700. Strukton kocht begin 2019 als eerste spooraannemer in Nederland een elektrische locomotief. De zwaar afgetakelde 1824 (van de serie NS 1600) werd van Jacko Fijn Techniek gekocht. Jacko Fijn Techniek en Strukton reviseerden de locomotief volledig en op 13 september 2019 werd de 1824 opnieuw in dienst genomen. Bij de presentatie sprak Strukton de wens uit om de elektrische locomotief om te bouwen tot een hybridelocomotief, die ook op een batterij kan rijden. Het is een bijzonder project om zulke oude locomotieven geschikt te maken voor deze nieuwe technieken. In april 2020 breidde Strukton zijn vloot elektrische locomotieven verder uit met de aanschaf van de 1736, 1740 en 1756.

De drie 1700'en werden, net als de 1824, gereviseerd en met een frisse, nieuwe huisstijl in dienst genomen. In oktober 2024 kocht Strukton ook de 1739 en 1745. Beide locomotieven werden ook gereviseerd en in dienst genomen. Beide locomotieven kregen echter een aangepaste huisstijl ten opzichte van de eerdere 1700'en en de 1824.

Hoewel Strukton zijn elektrische locomotieven gebruikt voor het transport van materieel, rijden de locomotieven nog niet op batterijen. Op 7 oktober 2022 is het Strukton gelukt om een elektrische locomotief, de 1756, een stuk op het eigen terrein in Zutphen op batterijen te laten rijden. De batterijen zijn geplaatst in een container die op een platte wagen achter de 1756 hing. Op 16 september 2025 reed de 1756 met de batterijcontainerwagen zijn eerste echte trein zonder bovenleiding. Er moet nog veel getest worden voordat de hybride locomotief in dienst kan worden genomen. Strukton beschikt momenteel nog over één batterijcontainerwagen die de elektrische 1700'en en de 1824 in de toekomst zouden kunnen gebruiken.