In 1993 bestelde NS 53 tweedelige dieseltreinstellen bij Talbot in Aken. De eerste DM'90, zoals de treinen heten, kwam op 12 maart 1996 uit de fabriek in Krefeld. De treinstellen zijn geïnspireerd op de SM'90, de kop en de breedte van de treinen vallen het meeste op. Ook konden ze gekoppeld rijden met de Wadlopers die NS toen in dienst had. De laatste DM'90 stelde NS in 1998 in dienst. De treinstellen met de bijna Buffel werden op diesellijnen in Nederland ingezet. De treinen hadden in de zomer problemen met de koeling, hierdoor werd het dak wit geschilderd, werden de ramen vervangen door klapramen en werd er een airco-installatie in de cabine gebouwd.

Een aantal jaar later werden spoorlijnen openbaar aanbesteed. Doordat NS trajecten verloor kregen ze een overschot aan dieselmaterieel. Verschillende vervoerders zoals Syntus, NoordNed en Veolia hebben Buffels van NS overgenomen voor de treindiensten. In 1999 nam Syntus de eerste vier treinstellen over van NS. Uiteindelijk beschikte ze over 18 treinstellen. De meeste stellen kregen een Syntus nummer, de 50 t/m 61. Alle treinstellen kregen de Syntus-kleuren. In de eerste jaren toen NoordNed in het noorden reed namen ze een klein aantal Buffels over. De stellen kregen alleen een NoordNed-logo op de plaats van het NS-logo. In november 2007 leverde Arriva, die de aandelen van NoordNed heeft opgekocht, de treinstellen weer terug in met de komst van de GTW-treinen. Tussen devember 2006 en december 2009 zijn de dieseltreinen door NS ingezet op geëlektrificeerde trajecten.

Op 13 december 2009 werden de eerste treinstellen al terzijde gesteld, door het winterweer werden enkele stellen weer indiest genomen. Vanaf eind 2008 werden Buffels ook ingezet door Veolia op de Maaslijn. Door de capaciteit te kort die ontstond door een reizigersgroei van 50% huurde Veolia 2 Buffels van NS. Ondertussen liet Veolia 4 twee delige GTW's ombouwen naar drie delige. Toen die eind eind 2009 in dienst waren werden de DM'90 weer terug gegeven aan NS. Toen Arriva op december 2012 de diensten overnam op de trajecten waar Syntus reed, en de spoorlijn Apeldoorn - Zutphen waar NS met buffels reed. Werd een groot deel van de DM'90 terzijde gesteld, Arriva zette namelijk, net als in het noorden, nieuwe GTW's in op de lijnen.

Op 9 december 2017 reden de Buffels hun laatste dag in reizigersdienst. De spoorlijnen Kampen - Zwolle en Zwolle - Enschede werden overgenomen door Keolis (voorheen Syntus). Voor de treindienst werden nieuwe Flirt 3 treinen gekocht in de Blauwnet uitvoering. Begin 2021 heeft Train Charter Services Buffel 3452 van de NS overgenomen. De IRP 2212 bracht op 19 januari 2021 het treinstel over van de Houtrakpolder naar Watergraafsmeer. De dieseltrein kreeg klein het TCS nummer 301001 opgeplakt. Het plan was om de trein rijvaardig te maken en als een rijdende bar in te zetten. Dit is echter nooit gebeurd en het treinstel staat sinds begin 2021 in Watergraafsmeer opgesteld. In de nacht van 11 op 12 december 2024 begon TCS met het verplaatsen van al haar materieel vanuit Amsterdam naar de Bokkeduinen in Amersfoort. In dit eerste transport werd de Buffel 301001 overgebracht.