In de jaren '50 kampte de Oostenrijkse ÖBB met een rijtuigentekort. Er werd besloten om oude goederenwagens om te bouwen. Op de onderstellen van de goederenwagens werden nieuwe casco's gebouwd. De rijtuigen kregen open balkons voor het in- en uitstappen. De rijtuigen werden geleverd in het groen, met zilverkleurige daken en zwarte onderstellen. In 1975 kocht de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik tien exemplaren, die datzelfde jaar door de ÖBB terzijde waren gesteld. In Hoorn werden alle rijtuigen volledig gereviseerd. De rijtuigen kregen de nummers 51 t/m 60. De SHM-rijtuigen worden met stoom verwarmd. De Museumstoomtram kocht rijtuigen uit Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland om extra zitcapaciteit te creëren. De SHM koos voor buitenlandse rijtuigen omdat Nederlandse historische rijtuigen veel schaarser zijn en de restauratie daarvan langer duurt en kostbaarder is. Rijtuig 60 deed vanaf het begin dienst als restauratierijtuig.

Nadat de Museumstoomtram meer Nederlandse rijtuigen tot haar beschikking kreeg, werd besloten de buitenlandse rijtuigen af te stoten zodra deze gemist konden worden. Deze rijtuigen hebben historisch namelijk geen enkel verband met de Nederlandse tramlijnen. In de jaren '90 werden de laatste Duitse rijtuigen afgestoten en in 2012 werden de Zwitserse rijtuigen B61 t/m B64 en het Zwitserse restauratierijtuig WR 65 afgestoten. De Zwitserse museumclub Seetal-Wagen nam de rijtuigen over voor geplande inzet op de museumlijn Etzwilen – Singen. Hiermee keerden de rijtuigen terug naar hun thuisland. Hoewel de Duitse en Zwitserse rijtuigen gemist konden worden, bleven de 'Oostenrijkers' van belang voor het vervoer van reizigers. Om de tien rijtuigen beter in de collectie te laten passen, begon de SHM vanaf 2006 met het NS-donkergroen schilderen van de rijtuigen. Tot die tijd reden zij in hun oorspronkelijke crème-rode huisstijl. Ook werden de balkons aangepast, waardoor de rijtuigen meer gingen lijken op de rijtuigen die vroeger op de lijn Hoorn – Medemblik en op andere lokaalspoorlijnen in Noord-Holland reden. In 2013 kocht de SHM haar elfde Oostenrijker. Het rijtuig kreeg het nummer 61. Alle elf rijtuigen hebben houten banken, waarvan een deel is bekleed met kussens. De 'kale' houten banken behoren tot de derde klas en de banken met kussens tot de tweede klas.

Nadat de Museumstoomtram de Zwitserse rijtuigen in 2012 had afgestoten, onderzocht de SHM in 2013 de haalbaarheid van de bouw van Nederlandse replicarijtuigen. Zo kan de capaciteit op de spoorlijn worden vergroot met prachtige oer-Hollandse rijtuigen. In het collectieplan 2012 – 2016 staat dat deze replicarijtuigen mogelijk een oplossing zijn om de laatste buitenlandse rijtuigen af te stoten. In 2014 werd begonnen met de bouw van het eerste replicarijtuig van de Museumstoomtram. Het rijtuig, dat het nummer HSM 501 kreeg, werd in oktober 2019 in gebruik genomen. De HSM 501 is gebaseerd op een serie rijtuigen die tussen 1885 en 1891 werd gebouwd. De SHM heeft de 501 voorzien van een restauratiegedeelte. Na de aflevering van de 501 werden de restauratievoorzieningen uit Oostenrijker 60 verwijderd, zodat deze weer een normaal rijtuig werd.