Bekijk onze filmbeelden.

Op vrijdag waren de vrijwilligers van de Museumstoomtram druk bezig met de voorbereidingen voor het Bello Festival. De SHM 5 duwt een lange sleep rijtuigen bestaande uit de Oostenrijkers BC51, BC52, B54, B61, C58, HSM 501, B60, BC55, SME 86, C56, BC57 en de fietswagon 90 in.

De SSN 23 023 reed met hun stam rijtuigen en de Railexperts 9904 achterop vanuit het SSN-depot in Rotterdam naar Hoorn. Op de foto
duwt de 23 023 de elektrische 9904 langs het perron van de SHM.

De SHM 5 heeft vijf Oostenrijkers achtergelaten en rangeert nu met de HSM 501, B60, BC55, SME 86, C56, BC57 en de fietswagon 90 in.
Het prachtige replica-restauratierijtuig werd dit weekend niet ingezet. De HSM 501 is gebasseerd op de rijtuigen van de serie C 228 t/m C 235, C 244, C 245 en C 273 t/m C 297 die tussen 1885 en 1891 werden gebouwd. Hoewel oorspronkelijk het plan was om de rijtuigen naar Parijs in te zetten, werden veel rijtuigen ingezet op lokaalspoorlijnen. De rijtuigen reden ook op de spoorlijn Hoorn - Medemblik. Kijk voor meer informatie en foto's van de HSM 501 op onze pagina over het rijtuig.

Nadat de SSN 23 023 de stam rijtuigen langs het perron heeft geplaatst rangeerde de locomotief naar de werkplaats van de SHM.

De Duitse SSN 23 023 werd naar de werkplaats van de SHM gerangeerd. Op de foto staat links van de grote stoomlocomotief de
LTM 26 en rechts staan de NS 271 en de 7742 'Bello'.

De NS 361 rangeert met de SHM 35 en de bagagewagen D 6015.

Op 20 maart 2024 werd de in 1914 gebouwde HSM D 1916 / NS D 6015 overgebracht van de Stoomtrein Goes - Borsele naar de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik. De SGB stoot de D 6015 af aangezien de stichting een soortgenoot van de D 6015, de D 6044, al optisch heeft gerestaureerd. Hoewel de D 6015 niet past bij de stoomtrams die in Nederland hebben gereden, heeft de Museumstoomtram mooie plannen voor de bagagewagen. Als onderdeel van het project 'Poort van Hoorn' zal de NS D 6015 een optische restauratie krijgen. De wagen zal dienen als tentoonstellingsruimte voor diverse onderdelen.

De RXP 9904 en de SSN-rijtuigen vanaf het NS-station gezien.

De Railexperts 9904 werd in 1981 aan de Nederlandse Spoorwegen geleverd met het nummer 1618. Tussen 1978 en 1981 bestelde NS 58 locomotieven bij het Franse Alsthom, die zijn afgeleid van het type BB 7200. Vanwege de Europese richtlijn 91/440/EEG werd NS verplicht zich in 1995 op te splitsen, en werd concurrentie op het spoor mogelijk. Na hun tijd bij NS hebben de 1600'en bij vele private vervoerders in veel verschillende kleurstellingen gereden, een aantal 1600'en zijn nog steeds in actieve dienst. Bij de opsplitsing van NS kwam de 1618 terecht bij NS Cargo. Dat bedrijf ging na 2000 verder onder de naam Railion. De 1618 werd echter al in 2000 terzijde gesteld. Na Railion kwam de 1618 via RailMotion en Jacko Fijn Techniek terecht bij EETC. EETC verhuurde de 1618 vanaf februari 2017 aan Captrain. Hiervoor werd de locomotief voorzien van zijn huidige kleurstelling, de huisstijl van Raillogix. Nadat EETC failliet was gegaan, nam Rail Rolling Stock de 1618 over. In augustus 2020 leverde Captrain de locomotief weer in bij RRS. Na jaren van stilstand kocht Railexperts in 2024 de locomotief. Recent werd de 1618 bij Railexperts, onder het nummer 9904, weer in gebruik genomen. Kijk voor meer informatie en foto's van de RXP 9904 op onze pagina over de locomotief.

De SHM 5 rangeert met de Oostenrijkers BC55, SME 86, C56, BC57 en de fietswagon 90 naar de stam SSN-rijtuigen.

De waterwagen van de SSN werd van de stam rijtuigen afgerangeerd. De wagen werd op het emplacement neergezet aangezien
deze het weekend niet nodig is.

De grote waterwagen rangeert langs het historische uit Kesteren afkomstige seinhuis.

De 23 023 wordt met water vanuit de ketelwagons bijgevuld.

Na de Tweede Wereldoorlog kampte ook Duitsland met grote tekorten aan rijdend materieel. Doordat tijdens de oorlog veel vooruitgang was geboekt bij de ontwikkeling van stoomlocomotieven, werden ook in de jaren na de oorlog nog veel stoomlocomotieven gebouwd. De SSN 23 023 werd in 1952 gebouwd door Arnold Jung in Jungenthal en geleverd aan de Deutsche Bundesbahn. Dit is dezelfde fabrikant die ook de kleine 16 van de Museumstoomtram bouwde. De 23 023 heeft een vermogen van 1750 pk en een maximumsnelheid van 110 km/u. Als de locomotief met de tender voorop rijdt, bedraagt de maximumsnelheid 85 km/u. De 23 023 bleef tot 1976 in dienst en werd daarna verkocht aan de Stoom Stichting Nederland. Kijk voor meer informatie en foto's van de 23 203 op onze pagina over de locomotief.

De Railexperts 9904 staat achter de SSN-stam opgesteld.

De HTM 8 reed met rijtuig AB24 van de Stoomtram-Maatschappij Breskens-Maldeghem, de wagons E102 van de Stoomtramweg-Maatschappij Oostelijk-Groningen en de 38 en 21 van de Tweede Noord-Hollandse Tramweg Maatschappij (N.H.T.M.) station Hoorn binnen. De tram reed voor 24 mensen van de Bluebell Railway, de zusterorganisatie van de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik. Beide museumstichtingen wisselen regelmatig kennis, vrijwilligers en soms zelfs materieel met elkaar uit. Op 20 mei 2002 vond de officiele zuster ceremonie plaats in Hoorn. De in 1872 gebouwde stoomlocomotief 672 van de LB&SCR van de Bluebell Railway was toen te gast bij de Museumstoomtram.

De HTM 8 rangeert met de tram. De tram werd voor het stationsgebouw van de SHM neergezet.

De SSN 23 023 tijdens een rangeerbeweging.

De SHM 30 en de MBS 8107 staan naast de werkplaats opgesteld. Even later zou men met beide locomotieven gaan rangeren.

De SHM 5 rangeert met de fietswagon 90.

Direct bij de ingang stond een groot luchtkasteel voor de kinderen.

Om vrijdagavond 18:30 begon het avondprogramma van het Bello Festival. Het festival werd om 18:45 officieel gestart met een fluitconcert van alle aanwezige stoomlocomotieven. Op de foto zijn van links naar rechts de LTM 26, HTM 8, NS 7742, NS 6513 en de DB 23 023 hard aan het fluiten.

De DB 23 023 staat met de Oostenrijkers BC57, C56, de Staatsmijn Emma 86 en de BC55 en achterop de NS 8107 in Hoorn klaar om te
pendelen naar de voormalige halte Westblokker. De eerste pendelrit vertrok om 18:45. Daarna konden reizigers ieder halfuur instappen
voor een ritje naar Westblokker.

Voor de werkplaats stonden vier historische locomotieven opgesteld. Van links naar rechts zijn de LTM 26, HTM 8, NS 7742 en de NS 6513 te zien.

De HTM 8 kreeg voor de komst van de mensen van de Bluebell Railway een Nederlandse en de vlag van het Verenigd Koninkrijk.

De LTM 26 staat van het zonnetje te genieten.

De LTM 26 wordt omgerangeerd.

De NS 8107 rijdt langs de NS 7742, 6513 en de LTM 26 station Hoorn binnen.

De NS motorlorrie 78 staat buiten opgesteld. Deze motorlorrie werd in 1953 gebouwd door het Engelse Engelse D. Wickham & Co. Ltd en is van ht type 27 Mk III. De lorrie werd (waarschijnlijk) met elf soortgenoten geleverd. Het Nederlandse Lindeteves bouwde de voertuigen verder af. De onderhoudsploegen van de afdeling Weg & Werken gebruikten de motorlorries voor inspectie en kleine werkzaamheden op rustige spoorlijnen. De NS 78 stond in Hoorn gestationeerd en werd onder andere gebruikt op de lokaalspoorlijn Hoorn - Medemblik. In 1973 werd de 78, die in Hoorn stond, door NS geschonken aan de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik. Kijk voor meer informatie en foto's van de NS 78 op onze pagina over de motorlorrie.

De cabine van de draisine 78 van de SHM.

Buiten stonden leuke kraampjes.

Voor de kinderen werd een speelmat neergelegd.

In het Bello Atelier is de presentatie over de geschiedenis van de stoomtrams in Nederland te zien. De RSTM 2 en de NZH C106 (uit respectievelijk 1881 en 1882) zijn onderdeel van deze tentoonstelling. In de 19e eeuw bouwde Merryweather & Sons, in Greenwich bij Londen bijna tweehonderd stoomtrams. In Nederland kwamen vijftien trams van deze fabrikant in dienst. Van alle door Merryweather & Sons gebouwde trams is de RSTM 2 als enige in ter wereld bewaard. De Rijnlandsche Stoomtramweg-Maatschappij (RSTM) zette haar vierkante trams vanaf 1881 in op het traject tussen Katwijk aan Zee en Rijnsburg. Dit was slechts twee jaar nadat soortgelijke tramlocomotieven, eveneens gebouwd door Merryweather, op 1 juli 1879 op de eerste stoomtramverbinding in ons land (tussen Den Haag en Scheveningen) gingen rijden. Hierdoor heeft de RSTM 2 veel gelijkenissen met de eerste trams die in Nederland reden. Sinds 2017 heeft de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik de zeer unieke RSTM 2 in permanente bruikleen van het Spoorwegmuseum. Kijk voor meer informatie en foto's van de RSTM 2 op onze pagina over de tramlocomotief.

De WSM 23 wordt momenteel optisch gerestaureerd en geconserveerd om achteruitgang te voorkomen. Als de restauratie is afgerond, zal de 23 ook een plek krijgen in de presentatie over de geschiedenis van de stoomtrams in Nederland. Deze locomotief werd in 1918 gebouwd door Orenstein & Koppel voor inzet bij de Westfälische Eisen- und Drahtwerke Aplerbeck in Dortmund. In 1928 kocht de Westlandsche Stoomtramweg-Maatschappij (WSM) de Duitse industrielocomotief, waarmee hij naar Nederland kwam. Bij de WSM kreeg de stoomloc het nummer 23. De 23 werd vanwege zijn grote trekkracht uitsluitend ingezet voor de lange en zware goederentrams. De WSM 23 kreeg de naam H.J.H. Modderman, vernoemd naar de oud-burgemeester van Naaldwijk (1906 - 1926). In 1940 werd de stoomloc verkocht aan de Coöperatieve Suikerfabriek te Zevenbergen. Dertig jaar later werd de locomotief geschonken aan de Tramweg-Stichting, die de locomotief weer onderbracht bij de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik. Kijk voor meer informatie en foto's van de WSM 23 op onze pagina over de locomotief.

De Museumstoomtram is druk bezig met het project 'Tram voor Bello'. Dit houdt de restauratie van de rijtuigen BC423, BC425 en BC455 en de bagagewagen Dt406 in. Samen met de NS 7742 'Bello' vormt zo een tram zoals deze daadwerkelijk op de tramlijn Alkmaar - Bergen aan Zee heeft gereden. Op de foto is rijtuig NS BC455 te zien.

Een foto van een van de rijtuigen toen deze in 1920 werden gebouwd.

Detailfoto's van de BC455.

Achterin het Bello Atelier staan de vierkante Gooische Stoomtram 18 en locomotief 16. Beide locomotieven ondergaan momenteel een grote revisie.

Fabrikant Henschel & Sohn in het Duitse Kassel bouwde tussen 1913 en 1921 zes vierkante stoomtramlocomotieven voor de Gooische Stoomtram. De locomotieven waren voorzien van oververhitters, waardoor ze efficiënter en sterker waren. De Gooische Stoomtram moderniseerde in de jaren '30 haar tramnetwerk met nieuwe motortrams. Al in 1937 werd de GS 18 verkocht aan de Coöperatieve Beetwortel Suikerfabriek in Roosendaal. In 1952 kwam ook de NS 8107 terecht bij de (inmiddels van naam veranderde) Verenigde Coöperatieve Suikerfabrieken in Roosendaal. De GS 18 en de NS 8107 rangeerden tot in 1964 bij de VCS. In datzelfde jaar werd de oude GS 18 geschonken aan de NVBS, zij brachten de locomotief onder bij de Tramweg-Stichting. Op 23 mei 1968 reed de Tramweg-Stichting met de locomotieven 18 en 30 en een aantal gehuurden Blokkendoos-rijtuigen de eerste toeristische stoomtram tussen Hoorn en Medemblik. Kijk voor meer informatie en foto's van de GS 18 op onze pagina over de tramlocomotief.

De locomotief 16 heeft als enige locomotief van de SHM voor zijn komst naar de Museumstoomtram geen enkele connectie met de Nederlandse geschiedenis had. De locomotief werd in 1943 gebouwd door Arnold Jung in Jungenthal in Duitsland en geleverd aan de Brinker Eisenwerke in Langenhagen bij Hannover. In 1948 werd de 16 overgebracht naar de Georgsmarienhütte Eisenbahnen bij Osnabrück. Bij beide bedrijven werd de locomotief ingezet voor rangeerwerkzaamheden. Halverwege de jaren '70 zat de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik met een tekort aan stoomlocomotieven. Destijds waren enkel de SHM 5, LTM 21 (later vernummerd naar de LTM 26) en de WSM 23 geschikt om de lange trams te trekken. In 1977 kocht de Museumstoomtram locomotief 16 van de Georgsmarienhütte Eisenbahnen. De 16 is vanwege zijn rode kleur de vaste trekkracht tijdens de Pieten, Dickens en Kerst Expressen van de SHM. Kijk voor meer informatie en foto's van de SHM 16 op onze pagina over de locomotief.

Naast de BC455 is al het onderstel van de BC425 te zien. Dit is het derde en laatste rijtuig voor de Tram voor Bello.

In de werkplaats staat de dieselrangeerlocomotief 47 'Pluisje' opgesteld. Orenstein & Koppel bouwde in 1925 locomotief 47 voor een grote gasfabriek in Den Haag. Hier heeft de loc als rangeerlocomotief gediend. De dieselmotor van de locomotief wordt met lucht gestart. De aandrijving gebeurt via een versnellingsbak en kettingen. Tot aan 1962 heeft de locomotief in Den Haag gewerkt. Daarna werd de loc overgebracht naar Tata Steel in IJmuiden en rangeerde daar met goederenwagons. In 1974 werd de loc geschonken aan de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik. De loc kreeg de naam 'Pluisje'. Kijk voor meer informatie en foto's van de 47 op onze pagina over de tramlocomotief.

Een eerste klas rijtuig van de Zuid-Nederlandsche Stoomtramweg-Maatschappij (ZNSM) gebouwd in 1890. De ZNSM liet tien rijtuigen bouwen voor hun nieuwe 1067 mm smalspoorlijn van Breda naar Oudenbosch. In 1934 gingen alle stoomtrambedrijven in Noord-Brabant samenwerken in de Brabantsche Buurtspoorwegen en Autodiensten (BBA). Onder de BBA werden al snel verouderde en rustige tramlijnen opgebroken. Hierdoor werd ook materieel dat overbodig was geworden verkocht of gesloopt. Dit rijtuig werd in 1935 aan een particulier in Waalwijk verkocht. Het eerste klasse rijtuig kwam in Kaatsheuvel als tuinhuis terecht. Hier werd het rijtuig tot in 2016 (maar liefst 81 jaar) in een opvallende complete staat onderhouden. In 2016 werd het ZNSM-rijtuig geschonken aan de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik. Kijk voor meer informatie en foto's van het ZNSM-rijtuig op onze pagina over het rijtuig.

De SSN 23 023 vertrekt met de pendeltrein vanuit Hoorn naar voormalige halte Westblokker. De 8107 werd gewisseld met de SHM 30.

Na het vertrek van de stoomtram rangeerd de NS 8107.

Na wat rangeerwerk staan de NS 7742 en de HTM 8, met er achter de LTM 26 en de NS 6513 voor de werkplaats.

Mensen konden een stukje meerijden in het machinistenhuis van Loc 5. De stoomlocomotief was na de rangeerbewegingen nog
gekoppeld aan de fietswagon SHM 90.

De 9904 vanaf het perron gezien.

De Railexperts 1600 was van buiten het terrein van de Museumstoomtram mooi te zien.

De NS 8107 tijdens een rangeerbeweging.

Tijdens het weekend reed de Stoom Stichting Nederland beide dagen drie slagen tussen Hoorn en Enkhuizen. Op de foto rijdt de Duitse
SSN 23 023 met een sleep rijtuigen en achterop de elektrische 9904.

De 30 en 5 staan in de ochtend klaar in Hoorn om aan hun eerste rit naar Medemblik te beginnen. De locomotieven zullen met de
Oostenrijkers B60, C58, B61, B54 en BC52 vanuit Hoorn naar Wognum-Nibbixwoud rijden. Daar zal locomotief 30 van de trein worden
afgerangeerd en rijdt loc 5 met de rijtuigen verder naar Medemblik.

De SHM 30 en 5 rijden met de vijf Oostenrijkers ter hoogte van de Holenweg in Hoorn naar station Wognum-Nibbixwoud.

De LTM 26 rijdt met de fietswagon 90 en de Oostenrijkers BC57, C56, de Staatsmijn Emma 86 en de Oostenrijker BC55 ter hoogte
van de Holenweg in Hoorn naar Medemblik.

De NS 8107 rijdt met de Mat'24 mC 9002 en de Oostenrijkers BC53, B59 en de BC51 ter hoogte van de Holenweg in Hoorn
naar station Wognum-Nibbixwoud.

De SHM 30 rijdt met O.G. E102 en de rijtuigen SBM AB24, Z.V.T.M. AB8, RTM AB370 en de RTM AB334 over de Provincialeweg
in Hoorn naar Wognum-Nibbixwoud

De NS 6513 rijdt met de Mat'24 mC 9002 en de Oostenrijkers BC53, B59 en de BC51 ter hoogte van het Bullepad in Hoorn
naar station Wognum-Nibbixwoud.

De SHM 5 rijdt met O.G. E102 en de rijtuigen SBM AB24, Z.V.T.M. AB8, RTM AB370 en de RTM AB334 ter hoogte van het Bullepad in Hoorn
naar station Wognum-Nibbixwoud. Vrolijke voorbijgangers en het treinpersoneel zwaaien vrolijk naar elkaar.

De NS 7742 rijdt met de Mat'24 mC 9002 en de Oostenrijkers BC53, B59 en de BC51 ter hoogte van Blokmergouw
in Zwaag naar Wognum-Nibbixwoud.

De HTM 8 vormt samen met de O.G. E102 en de SBM AB24 een historische kleine stoomtram zoals deze vroeger aan het begin van de vorige eeuw hebben gereden. Op de foto rijdt de tram door de boog bij Abbekerk richting Medemblik.

Het kenmerkde vierkante model van de stoomtrams komt oorspronkelijk uit Amerika. Door de vierkante vorm van de locomotief zouden paarden (die destijds nog veelvuldig op de wegen te zien waren) minder zouden schrikken. De wielen werden afgeschermd om in geval van een ongeluk zoveel mogelijk letsel en schade te voorkomen. De grootste fabrikant van Nederlandsche vierkante tramlocomotieven was de Machinefabriek Breda v/h Backer & Rueb. Deze fabriek leverde bijna de helft van alle vierkante tramlocomotieven die in Nederland hebben gereden. De HTM 8 werd in 1904 geleverd voor de reizigersdienst Den Haag - Rijswijk - Delft. Na zijn tramdiensten bij de HTM en de Zuid Hollandsche Tramweg Maatschappij (NZH) werd de locomotief verkocht aan Bruinkoolmaatschappij Carisborg in Hoensbroek. Tussen 1933 en 1962 rangeerde de tramloc met wagons bij het bedrijf. Daarna heeft de locomotief 25 jaar als monument bij Machinefabriek Breda gestaan. Via Stichting Brabant Rail nam de Museumstoomtram de locomotief in 1996 op in haar collectie. Kijk voor meer informatie en foto's van de HTM 8 op onze pagina over de tramlocomotief.

Rijtuig AB24 van de Stoomtram-Maatschappij Breskens - Maldeghem.

In 1927 werd rijtuig AB24 door fabrikant Allan in Rotterdam als onderdeel van een serie van dertien rijtuigen geleverd aan de Stoomtram-Maatschappij Breskens-Maldeghem (SBM). Rijtuig 24 behoort tot de laatste voor Nederland gebouwde stoomtramrijtuigen. De rijtuigen werden ingezet op stoomtramlijnen in het westen van Zeeuws-Vlaanderen. In 1949 werd de tram in het westen van Zeeuws-Vlaanderen opgeheven en werd de AB24 verkocht als zomerhuisje naar Cadzand. Tussen 1956 en 1984 heeft het rijtuig als kleedlokaal bij voetbalclub Maldeghem gestaan. In 1984 werd rijtuig AB24 verkocht aan de Stichting Brabant Rail. In 1995 kreeg de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik het rijtuig in langdurige bruikleen. Tussen 2000 en 2008 is het rijtuig geheel gerestaureerd en omgespoord van een spoorbreedte van 1435 mm. Kijk voor meer informatie en foto's van de AB24 op onze pagina over het rijtuig.

De NS 8107 en de 7742 zijn de enige twee rijvaardige stoomlocomotieven die daadwerkelijk bij NS dienst gedaan hebben. Beide machines werden ingepland om samen een stoomtram van Hoorn naar Medemblik te rijden. Op de foto rijden Kikker en Bello met de post-bagagewagen NTM D6 en de rijtuigen ZE AB6, NCS BC6, NTM C205 en de NS BC423 door de boog bij Abbekerk. De locomotieven passen historisch gezien mooi bij de rijtuigen. Soortgenoten van de NS 8107 hebben tijdens de Tweede Wereldoorlog dienst gedaan bij de Nederlandsche Tramweg-Maatschappij en hebben hier dienstgedaan met de NTM D6, de C205 en de NS BC423 (die bij de NTM het nummer BC92 had).

Naast de NTM hebben soortgenoten van de NS 8107 tijdens de oorlog gereden bij de Gooische Tramweg-Maatschappij (GoTM). In het Gooi reden ze onder andere samen met rijtuig BC21. Dit rijtuig werd later bij de Museumstoomtram gerestaureerd als de BC6 van de Nederlandsche Centraal Spoorwegmaatschappij. Op de foto is het rijtuig te zien.

De diesellocomotief NTM 101 rijdt met de conducteurswagen P1 en de gesloten goederenwagons K16, E67, E134, E128 en K9. door de boog bij Abbekerk naar Medemblik.

Vanwege het slecht prestesteren van de 101 bij de NTM na zijn aflevering in 1935 werd de spliternieuwe locomotief doorgaans ingezet voor het rijden van goederentrams. De conducteurswagen P1 werd samen met zes soortgenoten tussen 1905 en 1915 omgebouwd uit een post-bagagewagen om dienst te kunnen doen in de goederentrams die de NTM. Daarvoor reed de NTM enkel gecombineerde reizigers- en goederentrams. Achter de 101 en de P1 rijden alle gesloten goederenwagons van de NTM die de Museumstoomtram heeft gerestaureerd.

Nadat de SHM 30 in Wognum-Nibbixwoud werd achtergelaten rijdt de SHM 5 met de Oostenrijkers B60, C58, B61, B54 en BC52
over de overweg aan de Broerdijk richting Twisk.

De LTM 26 rijdt met de fietswagon 90 en de Oostenrijkers BC57, C56, de Staatsmijn Emma 86 en de Oostenrijker BC55 ter hoogte
van de Poelweg naar Medemblik.

De SHM 30 rijdt met de Oostenrijkers B60, C58, B61, B54 en BC52 station Opperdoes binnen vanuit Twisk.

De NS 6513 is zojuist met de post-bagagewagen NTM D6 en de rijtuigen ZE AB6, NCS BC6, NTM C205 en de NS BC423 uit station Opperdoes vertrokken richting Medemblik.

De LTM 26 rijdt met de fietswagon 90 en de Oostenrijkers BC57, C56, de Staatsmijn Emma 86 en de Oostenrijker BC55
door Opperdoes naar Medemblik.

Bello rijdt met de conducteurswagen P1 en de gesloten goederenwagons K16, E67, E134, E128 en K9 en achterop de NTM 101
door Opperdoes naar Medemblik.

Achterop rijdt de NTM 101 mee.

De SHM 5 rijdt met de post-bagagewagen NTM D6 en de rijtuigen ZE AB6, NCS BC6, NTM C205 en de NS BC423 langs de molen De Herder in Medemblik naar het station.

De NS 8107 rijdt met de Oostenrijkers B60, C58, B61, B54 en BC52 langs de molen De Herder in Medemblik naar het station.

De Staatsspoorwegen gaf de Machinefabriek Breda v/h Backer & Rueb de opdracht voor de bouw van tien kleine stoomlocomotieven. De HSM 8 is in 1904 bij dezelfde fabrikant gebouwd. De SS 657 werd in 1901 gebouwd. De Centrale Werkplaatsen Tilburg en Zwolle bouwden daarna nog twintig locomotieven van de serie. De SS serie 650-680 werd in 1921 vernummerd naar de 8100-serie van NS. De 657 kreeg het nummer 8107. Enkele 8100'en werden aangepast om op de stoomtramlijnen Ede - Wageningen en Gouda – Schoonhoven dienst te kunnen doen. De 8107 werd in 1952 verkocht aan de Verenigde Coöperatieve Suikerfabrieken (VCS) te Roosendaal. Hier rangeerde de voormalige NS 8107 samen met de vierkante ex-GS 18, die daar vanaf 1937 rangeerde. Tevens rangeerde vanaf 1955 tot aan 1970 de ex-NS 8817 (waarvan onder andere soortgenoot NS 8811 is bewaard) bij het bedrijf in Roosendaal. De NS 8107 werd in 1968 aan de Museum Buurtspoorweg geschonken. Kijk voor meer informatie en foto's van de NS 8107 op onze pagina over de locomotief.

De LTM 26 rijdt met de fietswagon 90 en de Oostenrijkers BC57, C56, de Staatsmijn Emma 86 en de Oostenrijker BC55 station Medemblik binnen.

De boot 'MS Friesland' voer beide dagen drie keer tussen de havens van Enkhuizen en Medemblik.

In Medemblik is een mooie overstapmogelijk tussen twee historische vervoersmiddelen. Links de MS Friesland uit 1955 en rechts
de LTM 26 uit 1922 met een aantal rijtuigen.

De NS 7742 rijdt met de rijtuigen NS BC423, NTM C205, NCS BC6, ZE AB6, post-bagagewagen NTM D6, de goederenwagons K9, E12, E134,
E67, K16, de conducteurswagen P1 en achterop de diesellocomotief NTM 101 langs de molen De Herder in Medemblik naar Hoorn.

Tussen 1911 en 1915 bouwde Werkspoor 51 tweede en derde klasse rijtuigen voor de Nederlandsche Tramweg-Maatschappij (NTM) in Friesland. In 1916 volgden nog zes rijtuigen met dichte balkons in plaats van open. Dit waren rijtuigen met alleen een derde klasse en genummerd C201 t/m C206. In 1935 werden de C204 en C205 omgebouwd om achter de splinternieuwe diesellocomotief 101 van de NTM dienst te kunnen doen. Later werden ook de C203 en C206 omgebouwd. De NTM beëindigde in 1947 en 1948 het reizigersvervoer op haar tramlijnen. Een groot deel van de rijtuigen werd overgenomen door de Nederlandsche Spoorwegen en elders in Nederland ingezet. De rijtuigen werden vernummerd, de NTM C205 kreeg het nummer NS C652. De C652 heeft dienstgedaan vanuit depot Alkmaar. De C652 werd in 1951 als laatste van de serie afgevoerd en verkocht als woning in het Westland bij Den Hoorn. In 1969 werd het rijtuig naar de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik gebracht. In 1995 startte de Museumstoomtram met een uitgebreide restauratie van het rijtuig. Kijk voor meer informatie en foto's van de NTM C205 op onze pagina over het rijtuig.

De NTM 101 hangt achterop de lange tram.

De NS 8107 en de SHM 5 rijden met de Oostenrijkers BC52, B54, B61, C58 en de B60 langs de molen De Herder
in Medemblik naar Hoorn.

De LTM 26 heeft zojuist met de Oostenrijker BC55, de Staatsmijn Emma 86, de Oostenrijkers C56 en BC57 en achterop de fietswagon 90
Medemblik achterzich gelaten richting Opperdoes.

De LTM 26 rijdt met de Oostenrijker BC55, de Staatsmijn Emma 86, de Oostenrijkers C56 en BC57 en achterop de fietswagon 90
parallel aan het Zwartepad Opperdoes binnen richting Twisk.

De NTM 101 rijdt met de goederenwagons K9, E12, E134, E67, K16 en de conducteurswagen P1 als een historische NTM-goederentram parallel aan het Zwartepad Opperdoes binnen. Hier werd de goederentram afgerangeerd om reizigerstrams voor te laten.

Net als vele trambedrijven was de Nederlandsche Tramweg-Maatschappij (NTM) in de jaren '30 op zoek naar manieren om de dure stoomlocomotieven te vervangen. De werkplaatschef van de NTM maakte een schets van een diesellocomotief en gaf Kromhout Motorenfabriek de opdracht om de locomotief te bouwen. Kromhout Motorenfabriek bouwde gazamenlijk met Du Croo & Brauns de locomotief voor de NTM. Met hoge verwachtingen werd de 101 op 5 juni 1936 door de Nederlandsche Tramweg-Maatschappij in gebruik genomen. De hypermoderne locomotief werd ingezet voor de reizigerstrams tussen Sneek en Heerenveen. Al snel gaf de 101 veel storingen waardoor deze regelmatig in de werkplaats stond. De NTM besloot om de slecht presterende 101 na slechts zes dienstjaren in 1942 te verkopen. De 101 kwam in Oostenrijk terecht en werd daar ingezet voor rangeerwerkzaamheden. In 1990 kocht Stichting Brabant Rail de NTM 101 in Oostenrijk en haalde de historische locomotief terug naar Nederland. Hen gaven de locomotief in bruikleen, en later in eigendom van, de Museumstoomtram. De SHM gaf de NTM 101 tussen 2009 en 2014 een volledige restauratie. Kijk voor meer informatie en foto's van de NTM 101 op onze pagina over de tramlocomotief.

De NS 6513 rijdt met de rijtuigen NS BC423, NTM C205, NCS BC6, ZE AB6 en de post-bagagewagen NTM D6 parallel aan het Zwartepad Opperdoes binnen richting Twisk.

De NS 6513 en de NTM 101 werden met hun trams in Opperdoes op een zijspoor gerangeerd om de SHM 30 met een stammetje Oostenrijkers
te kunnen laten passeren.

De NS 6513 vertrekt met de rijtuigen NS BC423, NTM C205, NCS BC6, ZE AB6 en de post-bagagewagen NTM D6 vanaf het zijspoor terug naar het perron in Opperdoes.

Tussen 1880 en 1889 bouwde de Duitse fabrikant Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau drie rangeerlocomotieven voor de Staatsspoorwegen (SS). Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau verkocht standaardmodellen van stoomlocomotieven, de Staatsspoorwegen kocht het kleinste type 'Victor'. In de werkplaats in Tilburg liet de Staatsspoorwegen nog negen locomotieven van het type bouwen. In 1914 werden acht locomotieven aangepast om reizigerstrams te rijden op de lijnen tussen Ede en Wageningen en op de lijn Gouda – Schoonhoven. Ze werden ook op de lijnen van de NTM ingezet. In de jaren '30 liet NS alle twaalf 6500'en helaas slopen. De 6504 werd als laatste van de serie in 1937 gesloopt.

Vanwege de historische relevantie van het locomotieftype besloot de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik een dertiende exemplaar te reconstrueren. De SHM gebruikte een in 1887 door dezelfde fabrikant gebouwde locomotief van het standaardtype 'Victor'. In 2017 werd de restauratie en reconstructie afgerond en tachtig jaar nadat de laatste NS 6500 werd gesloopt, werd de 6513 afgeleverd. De 6513 is geschilderd in de kleuren van de Staatsspoorwegen, maar heeft al wel zijn NS-nummer dat hij in 1921 gekregen zou hebben. Hiermee is de 6513 uniek, omdat de machine als enige museumtrein de fusie van de verschillende spoorwegmaatschappijen naar de Nederlandsche Spoorwegen laat zien. Kijk voor meer informatie en foto's van de NS 6513 op onze pagina over de locomotief.

Kort na de NS 6513 vertrok de NTM 101 met de goederenwagons K9, E12, E134, E67, K16 en de conducteurswagen P1
vanaf het zijspoor naar Twisk.

De SHM 5 en de MBS 8107 rijden met de Oostenrijkers BC52, B54, B61, C58 en de B60 station Twisk binnen richting Hoorn.

Sfeer bij station Twisk tijdens het vertrek van de stoomtram.

Bij station Twisk stond de veewagen NTM F63 met naast de wagon en erin enkele nep koeien.

De NS 7742 rijdt met de rijtuigen NS BC423, NTM C205, NCS BC6, ZE AB6 en de post-bagagewagen NTM D6 ter hoogte
van de Poelweg naar Hoorn.

Vanaf 1905 stelde de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) een serie van 44 stoomlocomotieven in dienst. De locomotieven deden dienst op de lokale spoorwegen in vrijwel heel Nederland. De HSM 1046 (de latere NS 7742) werd in 1914 door de firma Schwartzkopff in Berlijn gebouwd. De locomotief reed zijn eerste diensten op de lokaalspoorlijn Hoorn–Medemblik. In 1932 kregen negen stoomlocomotieven van de serie 7700, waaronder de 7742, de voorzieningen om tramdiensten te rijden. Vanaf oktober 1947 was Bergen aan Zee vanuit Alkmaar nog de enige bestemming waar trams naartoe reden. Door hun inzet op deze spoorlijn tot en met 31 augustus 1955 werden de locomotieven erg populair onder de naam 'Bello'. De naam Bello werd aan vele stoomtrams gegeven, maar de trams naar Bergen aan Zee en uiteindelijk de NS 7742 waren de bekendste Bello.

Op 31 augustus 1955 reed de NS 7742 de laatste reizigersstoomtram tussen Alkmaar en Bergen aan Zee. De gemeente Bergen besloot in 1958 de 7742 als monument in de gemeente te plaatsen. In november 1960 werd de locomotief naar Bergen gebracht. De door de zeelucht sterk verroeste Bello werd begin 1978 aan de Museumstoomtram Hoorn–Medemblik overgedragen. Maar liefst 90% van de locomotief moest worden vervangen. Op 9 augustus 1985 werd het absolute pronkstuk van de SHM tijdens het eerste 'Bello Festival' weer feestelijk in gebruik genomen. Kijk voor meer informatie en foto's van de NS 7742 'Bello' op onze pagina over de stoomlocomotief.

In mei 2019 begon de Museumstoomtram met de restauratie van rijtuig BC423 (op bovenstaande foto het eerste rijtuig achter Bello). Deze restauratie is onderdeel van het project 'Tram voor Bello'. Het project 'Tram voor Bello' omvat de restauratie van de rijtuigen BC423, BC425 en BC455 en de bagagewagen Dt406. Samen met de NS 7742 'Bello' vormen zij een stoomtram zoals die daadwerkelijk heeft gereden op de spoorlijn tussen Alkmaar en Bergen aan Zee. De rijtuigen vormen samen met stoomloc NS 6513 ook een stoomtram zoals die heeft gereden tussen Ede en Wageningen. Naast de grote historische waarde van de Tram voor Bello heeft de SHM de drie rijtuigen hard nodig, omdat steeds meer bezoekers een historische reis met de tram willen maken. Rijtuig BC423 werd in 2024 feestelijk in gebruik genomen. Inmiddels zijn de vrijwilligers druk bezig met de restauratie van BC425 en BC455. Later zal ook worden begonnen met de restauratie van de bagagewagen Dt406.

De HTM 8 rijdt met de SBM AB24 en de O.G. E102 parallel aan de Broerdijk naar Hoorn.

De SHM 5 rijdt met de rijtuigen RTM AB334, RTM AB370, Z.V.T.M. AB8, SBM AB24, en de goederenwagon O.G. E102 ter hoogte van de Blokmergouw in Zwaag naar Hoorn.

De SHM 5 werd in 1929 geleverd aan de kunstmestfabriek Nederlandse Stikstof Maatschappij (NSM) in Sluiskil. De stoomloc werd gebouwd door de Belgische firma La Meuse in Luik. In 1954 nam de Nederlandse Stikstof Maatschappij pas haar eerste diesellocomotief in gebruik. De stoomloc heeft 42 jaar bij de fabriek wagons gerangeerd. Eind 1970 werd locomotief 5 terzijde gesteld. In 1972 nam de Museum Buurtspoorweg (MBS) de stoomlocomotief op in haar collectie. Nog hetzelfde jaar besloten de Museum Buurtspoorweg en de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik de MBS 5 en het rijtuig HSM C 905 met elkaar te ruilen. Bij de SHM werd de locomotief geschilderd in de kleuren die de stoomlocomotieven van de Maas-Buurtspoorweg (M.B.S.) in Noord-Limburg droegen. Kijk voor meer informatie en foto's van de SHM 5 op onze pagina over de locomotief.

De HTM 8 rijdt met de SBM AB24 en de O.G. E102 langs het Bullepad naar Hoorn.

De tram vertrekt van de voormalige halte Westerblokker naar Hoorn.

Bello rijdt met de Oostenrijkers BC51, B59, BC53 en de Mat'24 mC 9002 ter hoogte van de voormalige halte Westerblokker naar Hoorn.

De NS 8107 rijdt met de Oostenrijkers BC51, B59, BC53 en de Mat'24 mC 9002ter hoogte van de voormalige halte Westerblokker naar Hoorn.

De SHM 30 rijdt met de N.H.T.M. 38 en 21 ter hoogte van de overweg aan de Holenweg naar station Hoorn. Beide goederenwagons
zijn de enige twee die bewaard zijn gebleven van de Tweede Noord-Hollandse Tramweg Maatschappij.

De HTM 8 rijdt met de rijtuigen RTM AB334, RTM AB370, Z.V.T.M. AB8, SBM AB24, en de goederenwagon O.G. E102 ter hoogte
van de overweg aan de Holenweg naar station Hoorn.