In 1927 werd rijtuig 24 door fabrikant Allan in Rotterdam als onderdeel van een serie van dertien rijtuigen geleverd aan de Stoomtram-Maatschappij Breskens-Maldeghem (SBM). De rijtuigen met 14 eerste en 29 tweede klasse plaatsen kregen de nummers 18 t/m 30. De rijtuigen hadden een spoorbreedte van 1000 mm, in plaats van 1435 mm 'normaalspoor'. Rijtuig 24 behoort tot de laatste voor Nederland gebouwde stoomtramrijtuigen. Desondanks waren ze voorzien van een ouderwetse kolenkachel en olieverlichting. De rijtuigen werden ingezet op stoomtramlijnen in het westen van Zeeuws-Vlaanderen.

In de jaren '30 ging het vanwege de concurrentie met het wegverkeer erg slecht met de lokaalspoorlijnen en interlokale tramlijnen in Nederland. Na de Eerste Wereldoorlog reden de eerste bussen in Nederland, die fel concurreerden met de trams. Naast bussen waren personenauto's, fietsen en vrachtwagens in opkomst en wonnen ze steeds meer terrein van het spoor. Trambedrijven waren sinds de Eerste Wereldoorlog bezig om stoomlocomotieven te vervangen door goedkopere benzine-, diesel- of elektrische trams om beter te kunnen concurreren. In de jaren '30 stapten veel trambedrijven over op nieuwe bussen of gingen ze failliet. Doordat veel bedrijven het financieel niet meer redde, besloten ze samen te voegen tot grotere bedrijven. In de jaren '30 sloten door heel Nederland veel lokaalspoorlijnen en interlokale tramlijnen. Tijdens en kort na de Tweede Wereldoorlog beleefden de (stoom)trams, door de schaarste aan olie en benzine, een korte opleving. De tramlijnen sloten echter na de oorlog voor het reizigersvervoer. Een deel van de tramlijnen (met een spoorbreedte van 1435 mm 'normaalspoor') werd door de Nederlandsche Spoorwegen overgenomen. De NS reed tot in de jaren '60 en '70 met goederenvervoer over de spoorlijnen. Later werden deze lijnen toch gesloten door de concurrentie met de vrachtwagen of het wegvallen van het vervoer.

In 1949 werd de tram in het westen van Zeeuws-Vlaanderen opgeheven en werd het rijtuig verkocht als zomerhuisje naar Cadzand. Tussen 1956 en 1984 heeft het rijtuig als kleedlokaal bij voetbalclub Maldeghem gestaan. In 1984 werd rijtuig 24 via het Stoomcentrum Maldeghem verkocht aan de Stichting Brabant Rail. Het rijtuig werd naar de NS-werkplaats in Roosendaal gebracht. Hier werd begonnen aan de restauratie. Het rijtuig werd in 1990 overgebracht naar de Brabantsche Buurtspoorwegen en Autodiensten-garage in Breda. Later werd het rijtuig naar de Machinefabriek Breda gebracht. In 1995 nam de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik het rijtuig over en bracht hem naar een loods op het terrein van de Hoogovens in IJmuiden. Drie jaar later werd het rijtuig naar Hoorn gebracht. Tussen 2000 en 2008 is het rijtuig geheel gerestaureerd en omgespoord van een spoorbreedte van 1435 mm. Zo kan het rijtuig dienstdoen op de spoorlijn van de SHM.

De SBM AB24 heeft vanwege haar cultuurhistorische waarde de B-status toegekend gekregen binnen het Nationaal Register Railerfgoed.