In 1916 werd de K9 gebouwd door Werkspoor en in dienst genomen bij de Nederlandsche Tramweg Maatschappij (NTM) in Friesland. De K9 is een koppelwagen die naast goederen vervoeren ook geschikt is om met zowel trammaterieel als spoorwegmaterieel te koppelen. Beide hebben verschillende buffers en trekwerk van elkaar. Op deze manier konden wagons vanaf het hoofdspoor meerijden in de trams op de lijnen in Friesland en omgeving. De K9 heeft aan de uiteinden van de wagon een verhoogde vloer, waardoor de buffers en het trekwerk voor spoorwegmaterieel geplaatst konden worden. Verder is de K9 gelijk aan de normale goederenwagons uit de serie E98 t/m E107. Door middel van de koppelwagens konden ook locomotieven zonder tramstoot- en trekwerk de tramwagons van de NTM trekken. De vijf ex-War Department-locomotieven die later werden onderverdeeld in de NS-serie 160 (waarvan de 162 bewaard is en de 164 gereconstrueerd is) maakten gebruik van de NTM-koppelwagons.

In de jaren '30 ging het vanwege de concurrentie met het wegverkeer erg slecht met de lokaalspoorlijnen en interlokale tramlijnen in Nederland. Na de Eerste Wereldoorlog reden de eerste bussen in Nederland, die fel concurreerden met de trams. Naast bussen waren personenauto's, fietsen en vrachtwagens in opkomst en wonnen ze steeds meer terrein van het spoor. Trambedrijven waren sinds de Eerste Wereldoorlog bezig om stoomlocomotieven te vervangen door goedkopere benzine-, diesel- of elektrische trams om beter te kunnen concurreren. In de jaren '30 stapten veel trambedrijven over op nieuwe bussen of gingen ze failliet. Doordat veel bedrijven het financieel niet meer redde, besloten ze samen te voegen tot grotere bedrijven. In de jaren '30 sloten door heel Nederland veel lokaalspoorlijnen en interlokale tramlijnen. Tijdens en kort na de Tweede Wereldoorlog beleefden de (stoom)trams, door de schaarste aan olie en benzine, een korte opleving. De tramlijnen sloten echter na de oorlog voor het reizigersvervoer. Een deel van de tramlijnen (met een spoorbreedte van 1435 mm 'normaalspoor') werd door de Nederlandsche Spoorwegen overgenomen. De NS reed tot in de jaren '60 en '70 met goederenvervoer over de spoorlijnen. Later werden deze lijnen toch gesloten door de concurrentie met de vrachtwagen of het wegvallen van het vervoer.

De NTM beëindigde in 1947 en 1948 het reizigersvervoer op haar tramlijnen. Een groot deel van de rijtuigen werd overgenomen door de Nederlandsche Spoorwegen en elders in Nederland ingezet. Nadat de NTM het reizigersvervoer op de tramlijnen beëindigde, nam NS de exploitatie van het goederenvervoer over. Hiervoor nam NS een deel van de locomotieven en goederenwagons van de NTM over. Het materieel dat NS niet overnam, werd in 1947 en 1948 door de NTM terzijde gesteld. In 1949 nam de NTM de overgebleven spoorlijnen weer over van de NS; het materieel bleef echter wel eigendom van de NS.

De K9 werd, samen met twee andere wagons, door de Nederlandsche Spoorwegen overgenomen voor baanonderhoud. In 1963 werd de K9 door NS buitendienst gesteld en overgedragen aan het Spoorwegmuseum. In 2003 gaf het Spoorwegmuseum de koppelwagon in bruikleen aan de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik. In 2003 en 2004 heeft de SHM de wagon gerestaureerd en weer in dienst gesteld. In Hoorn heeft de K9, samen met de NTM K16 uit 1924, nog steeds de functie van koppelwagen. De collectie van de SHM bestaat namelijk uit trammaterieel en spoorwegmaterieel.

De NTM koppelwagen K9 heeft vanwege haar cultuurhistorische waarde de hoogste A-status toegekend gekregen binnen het Nationaal Register Railerfgoed. De K9 is de oudste bewaarde koppelwagon in Nederland.