In de jaren '50 ontwikkelde de Oost-Duitse DR een plan om een aantal diesellocomotiefseries te ontwerpen. De locomotieven moesten de nog rijdende stoomlocomotieven vervangen. Een van de series is de V60-serie en de V100-locomotieven. In 1962 werd het eerste prototype van het type V60 door de VEB Lokomotivbau Karl Marx (LKM) in Babelsberg (Oost-Duitsland, dichtbij Berlijn) afgeleverd. In de 20 jaar erna zijn er door VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hennigsdorf (LEW) (Oost-Duitsland, dichtbij Berlijn) 2256 normaalspoorlocomotieven van de serie gebouwd. Ook zijn er 14 locomotieven gebouwd voor breedspoor. De locomotieven beschikken over een 650 pk-motor. Ook hebben de locs eenmansbediening en ze kunnen in dubbeltractie rijden. De locomotieven zijn voornamelijk bedoeld voor rangeerdiensten en het rijden van lichte goederentreinen. Een kwart van de locomotieven zijn naar landen die in het Comecon actief waren geëxporteerd. Het Comecon was een samenwerking tussen Oost-Europese communistische landen, Cuba, Egypte, Mongolië en Vietnam. Het Comecon was onder aanvoering van de Sovjet-Unie; het werd opgericht als reactie op het Amerikaanse Marshallplan. De locs gingen onder andere naar Algerije, Bulgarije, Egypte en Tsjecho-Slowakije. Na 1970 werden de locomotieven ondergebracht in de series Baureihe 104, Baureihe 105 en Baureihe 106. De Baureihe 104-locomotieven verschilden van de Baureihe 105 en 106. Onder die serie vielen 14 breedspoorlocomotieven en 81 locomotieven met geoptimaliseerde motoren. De nummering per Baureihe-serie gaat maar van 001 t/m 999, daarom zijn er meerdere serienummeringen nodig. Na de val van de Berlijnse Muur werden de locomotiefparken van de Oost-Duitse DR en West-Duitse DB samengevoegd. De series Baureihe 104, 105 en de 106 werden respectievelijk de Baureihe 344, 345 en de 346. De veertien breedspoorlocomotieven werden ondergebracht in de serie Baureihe 346.

De eerste V60 naar Nederland
Het type V60 locomotieven kwam in 1996 voor het eerst in Nederland. Een particulier kocht de 106-20 (bouwjaar 1971) van VEB Maxhütte in Unterwellenborn (Duitsland) en bracht de loc onder bij de SSN in Rotterdam. Daar kreeg de loc het nummer 20. In 1999 kocht ACTS de loc en gaf de V60 het nummer 6001. ACTS gebruikte de loc als plukloc voor de andere V60'ers van ACTS. Ook al kreeg de loc het nummer 6001, hij heeft het nooit gedragen en de loc heeft zijn originele oranje Deutsche Reichsbahn-kleur behouden. De loc stond terzijde op de Waalhaven met andere pluklocs van ACTS. Eind 1999 kwamen nog twee V60'ers naar Nederland. De 716 524-4 (bouwjaar 1982) van een Tsjechische hobbyclub, ACHP Trebíc – Sedlec, en V60-18105 (bouwjaar 1983), ook van een Tsjechische hobbyclub. De hobbyclub, Benzina Trutnov, zat in Česká Kamenice. Beide locs waren 17 jaar oud en hadden weinig kilometers gemaakt. Eind 1999 kwamen beide locomotieven via Bad Bentheim aan in Nederland. Bij de VSM in Beekbergen kregen de locomotieven een kleine onderhoudsbeurt en een nieuwe kleurstelling. Ook werden de locomotieven uitgerust met Telerail. De 716 524-4 verscheen als de ACTS 6002 op de baan en de V60-18105 als de 6003. De locomotieven kregen net als de 1200'en van ACTS de blauwe kleur met een gele horizontale band. ACTS kocht de machines voor rangeerwerkzaamheden in de Amsterdamse en Rotterdamse havens, de havens waar de AmRo-shuttle van ACTS tussen reed. In februari 2000 reed de 6002 als eerste V60 een rit voor ACTS. De 6002 werd in Amsterdam ingezet en de 6003 werd naar Rotterdam gebracht om daar rangeerwerk uit te voeren. In 2002 kocht ACTS nog twee V60'ers uit Tsjechië, de V60-16539 (bouwjaar 1979) uit de steengroeve in Koštálov en de 716 511-1 (bouwjaar 1982) van een privépersoon in Zlonice. Beide locs werden ook opgeknapt en kregen de ACTS-blauwe kleur. De locs kregen respectievelijk de nummers 6004 en 6005. In 2005 is de 6001 samen met 2 andere pluklocs van ACTS, de 1208 en de 1224, naar Maastricht gebracht voor de sloop.

Twee V60'ers voor ShortLines en VolkerRail
In 2001 kocht ShortLines  ook een V60 in Tsjechië, de V60-16144 (bouwjaar 1980) van MCHZ Ostrava. ShortLines gaf de loc een geheel zilveren kleur en rode / witte ShortLines-logootjes op de neus en zijkanten. Onder de ShortLines-logo's stond het nummer, SL 1001. Op 8 maart 2001 werd de loc naar Rotterdam gebracht om daar aan het werk te gaan. Eind 2002 kocht ShortLines de 6002 van ACTS. De 6002 kreeg het nummer SL 1002 en dezelfde zilveren kleur als de SL 1001. Het enige verschil was dat de SL 1001 rood/witte logo's kreeg en de SL 1002 blauw / witte logo's. De SL 1001 en SL 1002 werden beide ingezet in de Rotterdamse haven. Na het faillissement van ShortLines in 2004 werden de SL1001 en SL1002 door Rail4Chem aan VolkerRail verkocht. Daar kregen ze een grote revisiebeurt en kregen ze de blauw-witte-gele VolkerRail-kleurstelling. De voor- en achterkant werd geel gemaakt, het machinistenhuisje werd wit gemaakt en de rest van de loc blauw. Aan de onderkant kregen de locs een doorlopende oranje streep. De SL1001 werd omgenummerd naar de 106-1 en kreeg de naam Knabbel, de SL1002 naar de 106-2 en kreeg de naam Babbel. De locomotieven werden aan beide zijden van een nieuw ontwikkelde mobiele werkplaats in Zutphen geplaatst. In 2007 zijn Knabbel en Babbel overgeplaatst naar Hengelo, waar ze rangeerden in de werkplaats. Later zijn ze naar de werkplaats van VolkerRail gebracht en daar terzijde gesteld.

Een nieuw leven bij Railexperts
Op 10 juni 2020 werden de 4 overgebleven locs gekocht door Railexperts. Op 1 juli werd de 505 vanuit Den Bosch opgehaald en naar Roosendaal gebracht. Vanuit Roosendaal nam de Railexperts 9901 de Stichting 2454 CREW mP3029 en 2454 mee naar Den Bosch. De 3029 werd meegenomen, omdat die ook naar Roosendaal verplaatst moest worden. De 2454 werd gebruikt voor de rangeerwerkzaamheden. Met hulp van Stichting 2454 CREW kreeg de loc een grote opknapbeurt. In Roosendaal kreeg de loc de blauwe ACTS-kleur weer terug. In de compleet blauwe kleur werd de loc op 27 augustus 2020 door de RXP 9901 naar Amersfoort gebracht. Die dag werden in de Eurailscout-werkplaats alle stickers opgeplakt. De loc kreeg net als de Railexperts 1251 en de RXP 6703 zijn oude ACTS-kleurstelling en zijn oude nummer weer terug. De 6002 werd na zijn indienststelling, op 27 augustus 2020, meteen verhuurd aan HSL Netherlands. De loc werd gebruikt voor de last mile-service van HSL op de Ponlijn. De loc kreeg op de plek van het originele ACTS-logo het HSL Netherlands-logo.

In de nacht van 11 op 12 oktober 2020 werden de 501, 502 en 504 door de 9902 van Watergraafsmeer, waar Rail Rolling Stock ze had opgesteld, naar Amersfoort overgebracht. In Amersfoort hebben de locomotieven een lange tijd aan de kant gestaan. De tweede opgeknapte V60, de 6005, werd vanaf 8 april 2021 ook in ACTS-kleurstelling verhuurd aan HSL Netherlands. Die dag vertrok de 3029 Stichting 2454 CREW met de rode 9903 en 6005 vanuit de SSN-werkplaats in Rotterdam naar Roosendaal. Daar werd de 9903 ingewisseld voor de 2454. De Motorpost bracht de twee locomotieven naar het Sloegebied. De 2454 ging mee als 'angstloc', voorals de 6005 zou uitvallen. Helaas raakte de loc na twee ritten al defect en hij werd in Sloe geparkeerd. In augustus 2021 stond de 6004 (ex-EETC 501) in de werkplaats bij de SSN in Rotterdam. Daar werkt Railexperts aan hun materieel. De 6004 stond in de mooie ACTS-kleuren en droeg zijn oude ACTS-nummer weer. Op 10 september 2021 haalde de Railexperts 9901 de nog defecte 6005 op in Sloe en bracht hem naar de loods in Roosendaal. Daar waren beide locomotieven te zien in het weekend van 11 en 12 september tijdens de Open Monumentendag in Roosendaal. Sindsdien staat de RXP 6005 defect opgesteld in Roosendaal. Rond de jaarwisseling 2021 / 2022 werd ook de laatste V60, de 504, uit Amersfoort weggehaald. De locomotief werd naar de SSN in Rotterdam gebracht. Op 3 februari 2022 is de 6004 door de 9901 van Rotterdam naar Amersfoort verplaatst. Een dag later werd de loc al meteen ingezet; de loc haalde een lege autotrein voor HSL Netherlands op. Hiermee is de 6004 de laatste V60 van Railexperts die voorheen ook bij ACTS heeft gereden en zijn oude kleuren en nummer terugkreeg. De loc verving de 2454 die HSL vanaf 17 januari 2022 inzette op de Ponlijn.

De 6006 wordt DR-oranje en nieuwe Oost-Duitse diesels voor Railexperts
Rond de jaarwisseling 2021 / 2022 werd ook de laatste V60, de 504, uit Amersfoort weggehaald. De locomotief werd naar de SSN in Rotterdam gebracht. Daar werd begonnen om de locomotief als laatste te restaureren en opnieuw in dienst te stellen. De 504 is als enige Oost-Duitse V60 in Nederland niet door ACTS, maar door ShortLines naar Nederland gehaald. Deze locomotief heeft later ook nooit dienst gedaan voor ACTS. En aangezien de ACTS-nummering tot en met de 6005, ging heeft Railexperts deze loc omgenummerd naar de 6006. De 6006 wordt ook niet voorzien van de ACTS-huisstijl, aangezien de locomotief deze kleur nooit heeft gedragen. De 6006 wordt oranje geschilderd en krijgt zijn oude oranje DR-kleur weer terug.

Op 1 maart 2023 kocht Railexperts een nieuwe Oost-Duitse V60 vanuit het buitenland. ACTS was 21 jaar geleden de laatste vervoerder die vanuit het buitenland een Oost-Duitse V60 kocht. De loc die RXP heeft gekocht is de V60.4 (bouwjaar 1980) die voor het laatst bij Havelländische Eisenbahn (HVLE) dienstdeed. De V60 stond al meer dan vijf jaar aan de kant. In augustus voegde RXP ook de 345 064 (bouwjaar 1977) van Wedler Franz Logistik aan haar collectie toe. Een jaar na de koop werd de leeggeplukte 345 064 in augustus 2024 gesloopt.