Halverwege de jaren '70 was NS op zoek naar nieuwe locomotieven om de locomotiefvloot uit te breiden en de oude locomotiefseries 1000 en 1500 te vervangen. In 1975 en 1976 reed een locomotief van het Franse Alstom van het type BB 7200 met het nummer SNCF BB 7003 in Nederland. Tussen 1977 en 1979 reed ook een tot elektrische locomotief verbouwde diesellocomotief van het type DE2500 met het nummer 1600 P van de Duitse fabrikant BBC-Henschel. Beide locomotieven reden testritten zodat NS kon besluiten bij welke fabrikant ze locomotieven zouden kopen. De locomotief van Alstom voldeed beter en vanwege het bewezen concept van de grote familie aan Nez Cassé-locomotieven koos NS voor dit type. Tussen 1978 en 1981 bestelde NS uiteindelijk 58 locomotieven die van het type BB 7200 zijn afgeleid. De locomotieven kregen de nummerserie 1600 en werden tussen 1981 en 1983 geleverd. De locomotieven werden ingezet voor reizigers- en goederentreinen. Daarnaast werden de locomotieven ook gebruikt voor de in 1981 bestelde DDM-dubbeldeksrijtuigen met stuurstanden. In de jaren '80 kregen alle 58 locomotieven stadswapens op de zijkant.

In 1988 besloot NS om nieuwe dubbeldeksrijtuigen van het type DD-AR te bestellen. Hetzelfde jaar werd bekendgemaakt dat in 1991 de OV-studentenkaart zou worden ingevoerd. Met de OV-studentenkaart kon iedereen die 18 jaar of ouder was en als student of scholier in het onderwijs zat altijd gratis met het openbaar vervoer. Door de invoering verwachtte NS veel extra reizigers en NS wilde versneld nieuw materieel in dienst nemen. Alstom kon geen nieuwe 1600'en meer leveren, maar bood wel een verbeterde versie van de locomotieven aan. In 1989 en 1991 bestelde NS in totaal 81 van deze locomotieven en gaf ze de nummerserie 1700. De locomotieven werden tussen 1991 en 1994 geleverd. Alle 1700'en werden ingezet samen met de DD-AR-stammen. Tussen 1996 en 1998 werden 50 mDDM-motorrijtuigen geleverd. Deze motorijtuigen vervingen een groot deel van de 1700'en van hun DD-AR-stammen. Beide Nez Cassé-loctypes vervingen daarna de oude locomotiefseries uit de jaren vijftig, de 1100, 1200 en de 1300, in de reizigers- en goederendiensten.

In 1995 werd NS opgesplitst in onder andere NS Cargo en NS Reizigers. Van de 58 1600'en gingen de 1601 t/m 1637 naar NS Cargo en de laatste 1638 t/m 1658 gingen naar NS Reizigers. In 1999 waren alle locomotieven definitief verdeeld tussen beide bedrijven. Bij NS Cargo reden de locomotieven uitsluitend goederentreinen en bij NS Reizigers alleen reizigerstreinen. De 1637 werd als enige locomotief van de serie voorzien van de rode NS Cargo-huisstijl om de splitsing te benadrukken. Bij NS Reizigers werden alle locomotieven vernummerd naar de 1800-serie. NS Cargo fuseerde in 2000 met DB Cargo en ging verder onder de naam Railion. Alle locomotieven van Railion werden ontdaan van hun NS-logo's en kregen nieuwe Railion-logo's. In 2002 droeg Railion de 1623 t/m 1637 over aan NS Reizigers, met uitzondering van de 1625 die botsschade had opgelopen. Deze locomotieven werden ook vernummerd naar 1800'en, waardoor NS Reizigers beschikte over de 1823 t/m 1856, met uitzondering van de 1625. De NS Cargo-rode 1637 kwam ook bij NS Reizigers terecht en de NS Cargo-logo's werden verwijderd en hij kreeg het nummer 1837.

Door de wereldwijde economische recessie en de instroom van de nieuwe multisysteemlocomotieven van het type BR189, die zowel in Nederland als in Duitsland kunnen rijden, zette Railion vanaf 2008 een groot aantal 1600'en en 6400'en aan de kant. Railion verkocht terzijde gestelde 1600'en aan andere goederenvervoerders die de locomotieven weer veelvuldig inzetten. Railion veranderde in 2009 haar naam in DB Schenker Rail. In 2012 gaf DB Schenker alle 1600 die nog bij het bedrijf reden (de 1602, 1604, 1611, 1612, 1614, 1615 en de 1616) de rode huisstijl van het bedrijf. De 1612 werd als eerste rood gemaakt. Hierbij kreeg de loc grote witte vlakken op de neuzen voor betere zichtbaarheid. Andere 1600'en kregen deze grote vlakken niet en bij de 1612 werden ze ook snel verwijderd. De 1602 werd in 2015 terzijde gesteld. In 2016 werd de naam DB Schenker veranderd in DB Cargo. Op 4 april 2020 heeft DB Cargo afscheid genomen van de laatste 1600'en die nog voor het bedrijf reden, de 1611, 1615 en de 1616. De locomotieven zijn naar de Waalhaven Zuid gebracht. Hier werden de locomotieven te koop gezet. Een maand voordat de laatste drie locomotieven uit dienst gingen, werden ze voorzien van afscheidsteksten. Op de ene zijkant stond: 'DB Cargo neemt afscheid van de locomotiefserie 1600.' Aan de andere kant stond: 'Elke dag wat dichterbij, na 39 jaar trouwe dienst is het dan voorbij.'

Op 2 september 2020 heeft Railexperts zes 1600'en van DB Cargo gekocht. Het betreffen de 1602, 1604, 1611, 1614, 1615 en de 1616. Op 12 september 2020 werden de locomotieven opgehaald uit de Waalhaven Zuid. De pluklocomotieven 1602, 1604 en de 1614 werden naar de SSN in Rotterdam Noord gebracht. De 1611, 1615 en de 1616 werden naar Amersfoort gebracht. De rode locomotieven werden voorzien van RXP-stickers. De 1616 kreeg ook het nummer 9902 (aansluitend op de 9901 van Railexperts) en de 1611 werd de 9903. Locon had vroeger ook een 9902 en 9903 in dienst, maar dit waren de 1634 en de 1637. Op 8 mei 2021 werd bekendgemaakt dat het Duitse RailAdventure een meerderheidsbelang van 60% van Railexperts heeft gekocht. RailAdventure verzorgt in meerdere landen speciale transporten, zoals de SNG en ICNG transporten in Europa. Voor deze transporten beschikt RailAdventure over rem- en koppelwagons. De 9903 heeft bij Railexperts nog geen dienst gedaan. De locomotief werd voorzien van de grijze huisstijl van RailAdventure. Op 8 mei 2021 mocht de vers bestickerde locomotief een ICNG ophalen in Bad Bentheim.

Momenteel rijdt de locomotief voor Railexperts onder nummer 9903 in de RailAdevnture kleurstelling.
De loc heeft het stadswapen Venlo.

UIC-nummer: 91 84 1001 611-0

Vanaf spoor 5b vertrok de 9903 naar spoor 6a om even later verder te rijden. Op de foto staat de trein op spoor 6a.
26 september 2021. © TreinenInNederland.nl

De 9903 rijdt met het RailAdventure Luxon-rijtuig door Deventer naar Bad Bentheim. 27 september 2021.
26 september 2021. © TreinenInNederland.nl

Op 15 augustus 2021 kwamen de eerste BR188'ers naar Nederland, de RailAdventure 9903 haalde de 188 005 en de 188 006 in Venlo op en
bracht de locs naar Amersfoort. De locomotieven worden gebruikt voor toelatingsritten van het loctype BR188. Op de foto komt het transport
station Amersfoort binnen rijden. © TreinenInNederland.nl

De 9903 bracht op 26 juli 2021 de Avb34 en de Mbvk2 bakken van de VIRMm 2/3 9506 van de werkplaats in Haarlem naar Bad Bentheim.
Vanaf daar gingen de rijtuigen verder op transport naar de klimaatkamer in Wenen. Op de foto passeert het transport station Wolfheze.
© TreinenInNederland.nl

Doordat een SLT bij de Schalkwijksebrug kapot was gegaan werden een aantal goederentreinen en omgeleide internationale treinen (die hier reden ivm werkzaamheden te Arnhem) over het linker spoor langs Houten Castellum gestuurd. Hierdoor reed de 1611 met een lege dolimetrein op het "verkeerde" spoor langs het station. 28 augustus 2011. © TreinenInNederland.nl