Vanwege het succes met het postvervoer per spoor besloten de Posterijen in 1880, een jaar nadat op 1 juli 1879 de eerste stoomtram in Nederland reed, om post ook per stoomtram te vervoeren. Vanwege de lage vraag naar postvervoer bij stoomtrams werden geen complete postwagons gebouwd, zoals bij treinen, maar altijd post-bagagewagens. De wagons hadden aparte compartimenten voor bagage en post. De post-bagagewagens hadden aan beide zijkanten een brievenbusgleuf waarin mensen hun post konden stoppen. Terwijl de wagons meereden met de reizigerstrams, werd de post onderweg gesorteerd. Bij de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik zijn vijf post-bagagewagens bewaard gebleven. Dit zijn de NCS LD 5, NTM D6, NTM P1 (deze conducteurswagen werd oorspronkelijk gebouwd als post-bagagewagen), SBM D3 en de SBM D5.

De Rotterdamse treinenfabrikant Allan leverde in 1926 post-bagagewagen D5 aan de Stoomtram-Maatschappij Breskens-Maldeghem (SBM). De post-bagagewagen behoort tot een kleine serie van slechts drie wagons van het type PD2. De wagons kregen de nummers D4 t/m D6.

De Nederlandse Spoorwegen (en andere spoorbedrijven) hebben altijd, en doen dat nog steeds, vrijwel al hun terzijde gestelde materieel laten slopen waardoor er relatief weinig voor spoorwegmusea bewaard is gebleven. Doordat tijdens de wederopbouw vele rijtuigen en goederenwagons buiten de spoorwegen een tweede leven hebben gevonden, zijn tientallen van deze rijtuigen en goederenwagons bewaard gebleven. Spoorwegmusea hebben een groot aantal van deze rijtuigen en goederenwagons teruggevonden en hebben ze gerestaureerd in de staat waarin zij vroeger bij de spoorwegen dienst hebben gedaan. Hierdoor zijn veel bijzondere rijtuigen en goederenwagons bewaard gebleven die anders waren gesloopt. Vele van deze bewaarde rijtuigen en goederenwagons hebben later vanwege hun historische waarde de hoogste A-status toegekend gekregen binnen het Nationaal Register Mobiel Erfgoed. De rijtuigen NS BC423, NS BC425, NS BC455, NS C1040, NS C1137, NS B1605, NS C7032, NTM C205, RTM AB334, SBM AB24 en Z.V.T.M. AB8 werden na de oorlog als woningen gebruikt en zijn hierdoor bewaard gebleven. Het rijtuig ZE AB6 en een eerste klas rijtuig van de ZNSM werden als tuinhuisjes gebruikt. De goederenwagons EDS 85, N.H.T.M. 21, NCS LD 5, NS 1524, NS Dt406, NTM E3, NTM E67, NTM E128, NTM E134, NTM F63, O.G. E102, USATC 224340, USATC 220410 en de rijtuigen NCS BC6 en NS AB7216 werden als schuren of opslagruimtes gebruikt en zijn daardoor niet gesloopt. De goederenwagons NS CHD 8681 en NTM conducteurswagen P1, en de SBM D5 werden als stal voor dieren gebruikt. De NTM post-bagagewagen D6 heeft een tweede leven gekregen als kantoor. De rijtuigen NS B1813 en NS C1820 werden respectievelijk als eet- en verblijfsruimte en als slaapzaal gebruikt bij een vakantieverblijf. Het rijtuig NS C6478 werd op een kinderspeelplaats geplaatst en is hiermee bewaard gebleven.

In 1949 werd de D5 terzijde gesteld. De wagon werd verkocht en heeft tussen 1949 en 1989 gediend als kippenhok in Breskens. Stichting Brabant Rail (SBR) kocht in 1989 de oude post-bagagewagen en bracht hem naar Breda. In 1995 werd de wagon in bruikleen gegeven aan de Museumstoomtram Hoorn - Medemblik. De wagon werd opgeslagen in de opslag bij Corus in Beverwijk. Later werd de wagon naar de loods in Zwaag gebracht.

De SBM D5 heeft vanwege haar cultuurhistorische waarde de B-status toegekend gekregen binnen het Nationaal Register Mobiel Erfgoed. De Museumstoomtram Hoorn - Medemblik heeft van de Stoomtram-Maatschappij Breskens-Maldeghem een rijtuig en twee post-bagagewagens in de collectie. Rijtuig AB24, gebouwd in 1925, is in dienstvaardige staat hersteld. De post-bagagewagens D3 (gebouwd in 1913) en D5 (gebouwd in 1926) zijn tot op heden nog niet gerestaureerd.